El primer concurso de aviones de entrenamiento en 1924 terminó en fracaso, ya que ningún proyecto satisfacía los requisitos militares. En esta situación, en 1926 se anunció un segundo concurso. La condición principal fue el uso de viejos motores SPA-6A o Austro Daimler, que equipaban respectivamente a los cazas obsoletos Ballila y Oeffag D-III.
El ingeniero Bartel, basándose en su diseño BM-2, presentó una nueva construcción, el BM-3. Sin embargo, después de las evaluaciones comparativas, los militares eligieron dos proyectos: el ST-4 y el PWS-2.
Desarrollo del BM-5
A pesar de esto, Bartel continuó con sus desarrollos y se embarcó en el nuevo proyecto BM-5. El prototipo BM-5a, con motor Austro Daimler, realizó su primer vuelo el 27 de agosto de 1928. Poco después, el avión fue entregado para pruebas militares, durante las cuales se realizaron algunas modificaciones.
Durante los vuelos de evaluación en el aeródromo de Ławica en el invierno de 1929, se instalaron esquís en el avión, los cuales demostraron un excelente rendimiento. El segundo prototipo, el BM-5b, con motor SPA, voló por primera vez el 15 de abril de 1929. En comparación con su predecesor, era 60 kg más pesado debido a una mayor capacidad de combustible. El prototipo de la versión BM-5c fue probado el 29 de julio de 1929, nuevamente con un motor más potente.
Producción y Servicio
El 20 de marzo de 1929 se firmó un contrato para la producción en serie de 40 unidades: 20 de la versión BM-5a y 20 de la versión BM-5b. Las primeras cinco máquinas estaban equipadas con un motor AD225, y las siguientes cinco con un motor SPA. Todos los aviones de serie recibieron la designación militar única BM-5P2. Las entregas finalizaron en 1930. Los aviones de serie contaban con un tren de aterrizaje intercambiable.
Todos los aviones de serie, además de las escuelas de vuelo, fueron distribuidos a los regimientos de aviación. En abril de 1938, los aviones fueron reemplazados por el PWS-26. Sin embargo, en los eventos de septiembre de 1939, varios aviones aún se encontraban en los aeródromos.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | B M-5a2 |
| Envergadura, m | 11.20 |
| Longitud, m | 7.81 |
| Altura, m | 3.18 |
| Superficie alar, m2 | 31.00 |
| Peso vacío | 980 |
| Peso normal al despegue | 1350 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Austro Daimler |
| Potencia, hp | 1 x 225 |
| Velocidad máxima a nivel del mar, km/h | 164 |
| Velocidad de crucero, km/h | 145 |
| Alcance práctico, km | 420 |
| Tasa de ascenso, m/min | 156 |
| Techo práctico, m | 3250 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del BM-5
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