El Breguet 14, el biplano francés biplaza con hélice tractora más famoso, comenzó su existencia en los talleres de la compañía en Vélizy-Villacoublay en el verano de 1916. Se produjo desde marzo de 1917 hasta 1928 y no fue retirado del servicio en la aviación militar francesa hasta 1932. El prototipo, designado Breguet AV Type XIV, realizó su primer vuelo el 21 de noviembre de 1916. El primer prototipo AV.1 a veces todavía se denomina Breguet 13 (el segundo con esta designación).
Las letras AV (Avant) en la designación del prototipo indicaban la ubicación frontal del recién creado motor Renault de 12 cilindros. Sus alas angulares con revestimiento de tela y el fuselaje presentaban una construcción hecha de duraluminio, acero y madera; los alerones se encontraban tanto en el ala superior como en la inferior. El piloto y el observador-artillero se sentaban en cabinas abiertas en tándem. El avión tenía un tren de aterrizaje robusto con un eje común y estaba equipado con un fiable motor Renault con un radiador frontal rectangular.
El 6 de marzo de 1917 se realizó un pedido de 150 aviones de reconocimiento. A finales de año, la cantidad de pedidos ascendía a 2650 unidades; este tipo fue producido en variantes de bombardero y reconocimiento por la compañía Breguet y cinco empresas con licencia. La variante de reconocimiento Br.XIV (Br.14) A.2 estaba equipada con una cámara, un transmisor de radio y soportes para cuatro bombas ligeras.
El prototipo de bombardero, que realizó su vuelo de prueba en la primavera de 1917, tenía alerones y flaps en el ala inferior, y una envergadura mayor en comparación con el modelo A.2. Paneles transparentes se encontraban a los lados de la cabina del observador; las secciones del borde de ataque del ala inferior, a los lados del fuselaje, sobresalían ligeramente hacia adelante para alojar los soportes de bombas Michelin. Ambos variantes tenían paneles deslizantes en el suelo de ambas cabinas, permitiendo la observación de la superficie terrestre. Los aviones Br.14 B.2 realizaron muchas impresionantes incursiones diurnas en formación de combate en la retaguardia alemana.
Operaciones en la Gran Guerra
En 1918, en un intento de mejorar el control lateral, se incorporaron alerones con compensación de bocina. Al mismo tiempo, se aumentó la envergadura del ala inferior en el Br.14 A.2 (y se redujo en el Br.14 B.2), y se corrigió la forma de sus puntas. Los flaps desaparecieron del ala inferior del Br.14 B.2, eliminando así la necesidad de las protuberancias iniciales del borde de ataque del ala para los soportes de bombas Michelin, que finalmente fueron reemplazados por soportes de diseño mejorado.
El motor Renault 12F fue modificado y alcanzó una potencia de 300 hp; sin embargo, se probaron numerosas plantas motrices alternativas, incluyendo el Renault 12K de 400 hp, el Fiat A.12bis de 300 hp y el Liberty de 400 hp. Los planes para construir muchos Breguet 14 con motores Fiat y Liberty para el servicio militar fueron cancelados en 1919 debido al fin de la guerra.
En ese momento, los Breguet 14 B.2 estaban en servicio con 15 escuadrones de la 1ª brigada de bombarderos, mientras que los Br.14 A.2 volaban en 12 escuadrones de reconocimiento diurno y 19 escuadrones que formaban parte de la aviación del ejército de tierra francés. Cinco divisiones de ejército independientes tenían un escuadrón de Br.14 A.2 cada una. En total, 27 escuadrones de Br.14 A.2 estaban adscritos a regimientos de artillería pesada. Otras variantes de la guerra incluían el bombardero monoplaza Br.14 B.1, que no entró en producción a gran escala, y la variante de ambulancia Br.14S. Se realizó un experimento con el Breguet 14 para la evacuación rápida de heridos desde la línea del frente en 1917, y en 1918 se utilizaron cuatro Br.14S sanitarios, cada uno con capacidad para dos camillas.
Variantes y Adaptaciones Post-Guerra
A finales de 1918, los Breguet 14 se utilizaban en 14 escuadrones en Grecia, Serbia y Oriente Medio, pero fue en las posesiones de ultramar de Francia donde alcanzaron gran fama durante más de una década entre las dos guerras mundiales. La variante utilizada en las colonias más remotas se denominó Breguet 14 TOE (Théâtres des Opérations Extérieures). En total, para diciembre de 1918, se habían construido 5300 Breguet 14.
Tres escuadrones de la variante A.2 y seis de la variante B.2 formaron parte de las fuerzas de ocupación francesas en Alemania Occidental desde 1919. Otros aviones apoyaron a las tropas de intervención francesas durante la guerra civil rusa. Se construyó un pequeño número de Breguet 14 con motores Fiat y 24 Br.14 A.2 con motores Renault 12FeR (equipados con sobrealimentadores Rateau para mejorar el rendimiento a gran altitud). El Breguet 14 se exportó ampliamente y formó parte de las fuerzas aéreas de Bélgica, Brasil, Checoslovaquia, Dinamarca, Grecia, Polonia, Portugal, Rumanía, Siam, España y Yugoslavia. En el ejército francés, desempeñó un papel activo en feroces combates con rebeldes sirios y marroquíes durante la década de 1920, y en Marruecos hasta 1934.
Para septiembre de 1926, 301 Breguet 14 A.2 y varios bombarderos Br.14 B.2 estaban en uso en el Marruecos francés, complementados por 52 biplanos Breguet 14T bis Sanitaire. Francia impulsó tenazmente la ambulancia aérea para la evacuación de heridos, construyendo esta variante civil para operaciones en el extranjero. Solo en 1923, los aviones sanitarios Breguet evacuaron a 870 heridos en Líbano y Marruecos. El Servicio Aéreo de los Estados Unidos en Francia, que en 1918 utilizó Breguet 14 en sus escuadrones de bombarderos diurnos, adquirió varias variantes de entrenamiento Br.14 Et.2. Los aviones se utilizaron en gran número como entrenadores en la aviación militar francesa durante la década de 1920.
Haciendo su primer vuelo en 1919, una variante civil conservó la cabina trasera del piloto. La parte delantera del fuselaje se amplió en diámetro para acomodar una cabina biplaza, con una puerta de entrada en el lado derecho; varios de estos aviones fueron utilizados por la aerolínea C.M.A. (Compagnie des Messageries Aériennes) en rutas nacionales (además de vuelos a Londres y Bruselas) en paralelo con los Breguet 14 estándar equipados con cajas subalares para correo.
En 1921, apareció otra variante con una cabina muy modificada, presentando cuatro ventanas a cada lado y cuatro ojos de buey en la cubierta superior. El combustible se alojaba en depósitos aerodinámicos bajo el ala superior. La aerolínea Lignes Aériennes Latecoere utilizó más de 100 Breguet 14, principalmente del modelo Br.14T bis, en sus rutas desde Toulouse y Barcelona a principios de los años 20.
La Armada francesa probó variantes militares del Breguet 14 como hidroaviones: con dos flotadores y con un gran flotador central más dos estabilizadores en las puntas de las alas. Al parecer, el uso de hidroaviones Br.14 de flotadores se limitó a algunos ejemplares sanitarios Br.14T bis en territorios coloniales. Cinco hidroaviones civiles Br.14 bis se utilizaron durante varios años en la Guayana Francesa.
Hitos Aéreos y Legado
Con tal demanda de este tipo de máquinas, no es de extrañar que, después de la guerra, la producción de las variantes A.2 y B.2 de 1919 a 1928 ascendiera a un total de más de 2500 ejemplares (solo en 1925, el presupuesto francés incluía fondos para la adquisición de 376 Breguet 14 A.2 y 95 Breguet 14T bis sanitarios). Fueron producidos por no menos de 19 firmas diferentes, sin contar la compañía Breguet. Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio en 1932.
El Breguet 14 realizó varios vuelos de larga distancia destacados. En enero de 1919, el Capitán Coli y el Teniente Roget cruzaron dos veces el Mediterráneo, recorriendo aproximadamente 1609 km. El 5 de abril del mismo año, el Teniente Roget realizó un vuelo de Lyon a Roma y luego a Niza, y posteriormente, un nuevo récord francés de distancia fue establecido por Coli y Roget, cuando volaron una distancia de 1900 km entre Le Bourget y Kenitra (Marruecos).
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Bre.14 A.2(B.2) |
| Envergadura, m | 14.36 |
| Longitud, m | 8.87 |
| Altura, m | 3.30 |
| Superficie alar, m2 | 49.20 |
| Peso vacío | 1086 |
| Peso normal al despegue | 1765 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Renault 12 Fox |
| Potencia, hp | 1 x 300 |
| Velocidad máxima, km/h | 177 |
| Velocidad de crucero, km/h | 152 |
| Autonomía de vuelo, h | 2.30 |
| Tasa máxima de ascenso, m/min | 278 |
| Techo de servicio, m | 5800 |
| Tripulación | 2 |
| Armamento | una ametralladora Vickers de 7.7 mm, instalada en el lado izquierdo del fuselaje, y una ametralladora doble Lewis de 7.7 mm en un montaje anular en la cabina del observador. Carga de bombas de hasta 40 kg en la variante de reconocimiento y hasta 300 kg en la variante de bombardero. |
Galería de imágenes y diagramas del Breguet 14
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