En 1913, en la British and Colonial Aeroplane Company (Bristol), el diseñador Henri Coanda inició la construcción de una serie de aviones ligeros multipropósito bajo el nombre general de Bristol-Coanda Two-seat Biplanes. Uno de ellos fue el avión auxiliar T.B.8 (tractor biplane), construido sobre la base del monoplano Coanda. Este avión fue encargado por el Almirantazgo del Reino Unido.
El TB.8 con el número de serie 43 realizó su primer vuelo el 12 de agosto de 1913. Posteriormente, un monoplano rumano Coanda fue reconvertido al estándar TB.8, recibiendo un soporte para una bomba ligera. Esto llevó a algunos especialistas a considerarlo el primer bombardero británico.
Innovaciones y Exhibición Internacional
Los siguientes aviones TB.8 fueron producidos con cabinas modernizadas. El control de la aeronave se concentró en la cabina trasera, mientras que en la delantera se instaló una mira de bombardeo prismática y un sistema de lanzamiento de bombas. Normalmente, el avión podía transportar doce bombas ligeras de 4.5 kg.
En diciembre de 1913, un avión en esta configuración, con el número de serie 153, fue exhibido en la exposición internacional de aviación de París. Tras finalizar la exposición, este avión también fue adquirido por el Almirantazgo.
Servicio en la Primera Guerra Mundial
En 1914, se encargó un lote de doce TB.8 modernizados con alerones, que entraron en servicio en octubre de ese mismo año con los números de serie 1216-1227. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, varios TB.8 fueron desplegados en Francia como parte del escuadrón aéreo inglés (Eastchurch Squadron).
El 25 de noviembre de 1914, uno de estos aviones llevó a cabo un ataque de bombardeo contra una batería de artillería alemana. Posteriormente, se encargaron 24 aviones más, aunque estos ya no se utilizaron como bombarderos ligeros.
Transición a la Capacitación y Producción
En 1915, todos los TB.8 restantes fueron destinados a unidades de entrenamiento del RNAS ubicadas en Newcastle, Gosport y Hendon. En total, se produjeron 54 ejemplares del avión en dos años, y uno de ellos se lanzó en la variante de hidroavión, el TB.8H.
Después del TB.8, Coanda construyó para Rumania un avión similar, el GB75, equipado con un motor Mono-Gnome de 70 hp o un Gnome de 80 hp. El primer vuelo de este avión tuvo lugar el 7 de abril de 1914.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | TB.8 |
| Envergadura, m | 11.48 |
| Longitud, m | 8.92 |
| Superficie alar, m2 | 41.80 |
| Peso vacío | 441 |
| Peso normal al despegue | 757 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Gnome |
| Potencia, hp | 1 x 80 |
| Velocidad máxima, km/h | 121 |
| Velocidad de crucero, km/h | 105 |
| Autonomía de vuelo, h | 5 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
| Armamento | Posibilidad de llevar 12 bombas de 4.5 kg |
Galería de imágenes y diagramas del Bristol TB.8
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