A principios de 1941, el Ministerio del Aire alemán (RLM), anticipando la posible entrada de EE. UU. en la guerra, adoptó un programa para crear aviones de ultralargo alcance. Estos estaban diseñados para atacar objetivos en la costa atlántica de los Estados Unidos. El programa, denominado «América-Bomber», exigía a las empresas aeronáuticas alemanas proponer un bombardero capaz de transportar 20.000 kg de bombas a 7.000 km o 4.000 kg a 10.000 km.
Además de sus funciones principales, el avión podría utilizarse como explorador estratégico. Dado que el efecto de los ataques aéreos sobre Nueva York y otras ciudades estadounidenses se esperaba que fuera más moral que material, el pedido previsto de máquinas de serie de esta clase se limitaba a 24 aviones.
El Programa Bombardero América
Al concurso se presentaron proyectos de las firmas Blohm & Voss (BV P.184, BV-250), Focke-Wulf (Fw-300), Junkers (Ju-290) y Messerschmitt (Me-264 y Li P.08). De estos, solo dos (BV P.184 y Li P.08) se desarrollaron desde cero; los demás eran modernizaciones de diseños previos.
Los especialistas del RLM seleccionaron los proyectos BV-250, Fw-300, Ju-290 y Me-264 para evaluaciones futuras. Consideraron que la modernización de desarrollos anteriores aceleraría significativamente la construcción de prototipos.
Diseño y Desarrollo del BV-250
El BV-250 era la variante terrestre del hidrocanoa más pesado de la época, el BV-238, en cuya creación la firma Blohm & Voss trabajaba desde noviembre de 1940. Se diferenciaba de su predecesor por la ausencia de un redán, en cuyo lugar se equipó un compartimento para bombas, y por un tren de aterrizaje de tipo bicicleta.
Originalmente, se planeaba instalar cuatro motores Jumo 223 de 2.500 CV cada uno. Sin embargo, en julio de 1940, debido a retrasos en el suministro de motores, se decidió rediseñar el proyecto para utilizar seis motores DB 603D de 1.900 CV cada uno.
Armamento y Producción
El armamento consistía en torretas superior delantera y de cola, así como dos torretas laterales delanteras y un par de traseras con ametralladoras dobles MG 131. Además, en cuatro ventanas laterales había una ametralladora doble MG 131. La carga de bombas alcanzaba los 5.000 kg. Cuatro aviones prototipo BV-250 se ensamblaron en paralelo con los hidrocanoas BV238.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BV.250 |
| Envergadura, m | 60.20 |
| Longitud, m | 43.40 |
| Altura, m | 12.80 |
| Superficie alar, m2 | 349.00 |
| Peso vacío | 54500 |
| Peso normal al despegue | 90000 |
| Peso máximo al despegue | 95000 |
| Tipo de motor | 6 motores Daimler-Benz DB-603D |
| Potencia al despegue | 6 x 1900 |
| Potencia en altitud | 6 x 1560 |
| Velocidad máxima, km/h | 420 |
| Velocidad de crucero, km/h | 320 |
| Alcance práctico, km | 7800 |
| Techo práctico, m | 7000 |
| Tripulación | 10 tripulantes |
| Armamento | veinte ametralladoras MG 131; carga de bombas – 5000 kg |
Galería de imágenes y diagramas del Blohm & Voss BV-250
 BV.250 |