En 1921, Herberts Cukurs se unió al regimiento de aviación letón. Dedicó todo su tiempo libre fuera del servicio a construir un avión ligero de diseño propio. Poco después, Cukurs fue trasladado a la unidad de aviación naval en Liepāja, donde llevó su avión inacabado.
No fue hasta 1925 que el ligero avión multipropósito Cukurs C-1 pudo despegar. Era un monoplano de ala baja en voladizo de una sola plaza, hecho de madera y equipado con un motor de motocicleta Harley-Davidson de 988 cc y 12 CV. Cukurs realizó más de cien vuelos con él hasta 1926.
Transformación en Cukurs C-2
Luego, entregó la máquina a su amigo, el teniente Kārlis Konstants, para convertirla en biplaza. Además de instalar una segunda cabina, Konstants también reemplazó el motor de motocicleta por un motor de aviación Anzani de 25 CV.
El resultado fue prácticamente un avión nuevo, al que se le dio la designación Cukurs C-2. El avión voló regularmente hasta 1932, pero luego sufrió un accidente. Konstants reparó y modernizó nuevamente el avión, reforzando su estructura e instalando un motor Anzani de 45 CV.
El «Peka-Peka» en Vuelo
Apodado «Peka-Peka», el C-2 modernizado voló durante varios años más.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C-1 |
| Envergadura, m | 13.20 |
| Longitud, m | 6.50 |
| Superficie alar, m2 | 14.00 |
| Peso vacío | 200 |
| Peso máximo al despegue | 290 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Harley-Davidson 988 |
| Potencia, hp | 1 x 12 |
| Velocidad máxima, km/h | 70 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del Cukurs C-1 y C-2
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