Orígenes y Diseño
Cuando la producción de los Model 120 y Model 140 cesó en 1950, Cessna se concentró en el desarrollo de aviones de cuatro plazas con configuraciones similares. Sin embargo, no fue hasta el 12 de septiembre de 1957, cuando el Model 150 (originalmente Model 142) realizó su primer vuelo, que la compañía regresó al mercado de aviones ligeros biplaza.
El Model 150 era un monoplano de ala alta, totalmente metálico, con alas de un solo puntal. En gran parte, era similar al Model 140A, con la notable excepción de un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Opcionalmente, se podía instalar un control dual, y su planta motriz consistía en un motor de cuatro cilindros O-200-A de 100 CV. Se fabricaron un total de 1.018 aviones de la modificación básica.
Variantes y Producción Global
En la fase final de su producción en serie, el avión se ofreció en diversas variantes: Model 150 Standard, Model 150 Commuter, Model 150 Commuter II y Model 150 Aerobat. Las tres primeras se distinguían por el equipo a bordo instalado, y los clientes podían solicitar otras aviónicas y equipos. El modelo Aerobat, sin embargo, presentaba diferencias estructurales que permitían certificar el avión para vuelos con cargas de hasta +6g/-3g a su peso máximo.
La producción total alcanzó 22.082 aviones en Estados Unidos, 1.758 en Francia (como Reims F-150) y 39 en Argentina (como DINFIA A-150), destacando su éxito y alcance internacional.
Mejoras Anuales
A lo largo de su producción, el Cessna 150 experimentó varias mejoras. En 1961, se modificó el panel de instrumentos y se instalaron asientos adaptativos. El año siguiente, 1962, vio la introducción de una nueva hélice y un carenado de buje más largo.
En 1964, se añadió una única ventana lateral, una ventana trasera «Omni-Vision» y se modificó el tren de aterrizaje delantero. Un fuselaje revisado y un estabilizador de cola ajustable llegaron en 1966. Las mejoras continuaron en 1967 con una cabina más amplia y alta, descongelador de parabrisas, un sistema de calefacción revisado y un generador de corriente alterna.
En 1968, se instalaron carenados en los puntales del ala y un nuevo panel de instrumentos. Las puntas de ala convexas y una nueva cabina con lucernas superiores se introdujeron en 1970. Finalmente, en 1971, se aumentaron los estabilizadores de cola y horizontales, y se reforzó el tren de aterrizaje.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Cessna 150 |
| Envergadura, m | 10.17 |
| Longitud de la aeronave, m | 6.56 |
| Altura de la aeronave, m | 2.11 |
| Superficie alar, m2 | 14.80 |
| Peso vacío | 447 |
| Peso máximo al despegue | 681 |
| Combustible, l | 98.4 + 45.8 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Teledyne Continental O-200-A |
| Potencia, kW | 1 x 100 |
| Velocidad máxima, km/h | 200 |
| Velocidad de crucero, km/h | 196 |
| Velocidad económica, km/h | 153 |
| Alcance de ferry, km | 1361 |
| Alcance práctico, km | 563 |
| Tasa de ascenso máxima, m/min | 195 |
| Techo práctico, m | 4663 |
| Tripulación | 1 |
| Carga útil | 1 pasajero |
Galería de imágenes y diagramas del Cessna 150
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