C.5 • wp.archivoaereo.com

A finales de 1938, la Inspección de Escuelas de Aviación emitió una especificación para un nuevo avión de entrenamiento destinado a reemplazar los obsoletos Romeo Ro.5 y FIAT AS.1. Los requisitos clave para el UHT (avión de entrenamiento) incluían simplicidad en la producción y el mantenimiento, buenas características de vuelo y el uso de motores FIAT A.50 (85 CV), que se producían en grandes cantidades en Italia. La empresa CANSA (Costruzioni Aeronautiche Novaresi S.A.), anteriormente parte de Societe Gabardidni y conocida por establecer la producción bajo licencia del caza Hanriot HD.1, se encargó del diseño de dicho avión. El ingeniero Giacomo Mosso lideró el trabajo, presentando rápidamente el proyecto del avión de entrenamiento FL.5, nombrado así en honor al periodista italiano Francesco Lombardi, que era un caza HD.1 significativamente rediseñado.

Gracias a su experiencia, el equipo de diseño logró cumplir con todos los requisitos establecidos. El fuselaje tenía una estructura de madera de fresno, reforzada internamente con tirantes metálicos. La parte trasera y central estaban revestidas de tela, mientras que la sección del morro tenía un revestimiento de láminas de aluminio. El ala también era completamente de madera, fabricada con abeto, y su estructura interna también incluía tirantes metálicos.

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Desarrollo y Pruebas

En noviembre de 1938, el proyecto estaba completamente listo. Para entonces, el nombre del avión se cambió primero a F.5 y luego a C.5 con fines de estandarización. El primer prototipo del C.5 (MM.50856) fue presentado oficialmente el 29 de diciembre de 1939, y de agosto a septiembre de 1939, se sometió a pruebas exhaustivas en Guidonia. Los vuelos de prueba confirmaron las características calculadas y, lo más importante, el C.5 poseía excelentes capacidades acrobáticas.

Producción y Servicio

Se comenzó a preparar la producción en serie de dos variantes: el C.5A monoplaza con motor FIAT A.50 y el C.5B biplaza, que podía equiparse tanto con el motor estándar (C.5B\A.50) como con el radial Alfa Romeo 110 (100 CV). Durante los siguientes tres meses, se requería entregar seis prototipos y, a partir de 1939, comenzar la construcción de 50 aviones de serie con un costo no superior a 50.000 liras cada uno. Estos planes cambiaron pronto, ya que el precio del C.5A monoplaza aumentó a 57.000 liras y el del C.5B a 71.000 liras.

Esto claramente no encajaba en el presupuesto, por lo que inicialmente se decidió encargar 12 aviones de pre-producción (seis C.5A\A.50, cinco C.5B\AR110 y un C.5B\A50) para determinar cuál de las variantes sería la mejor. Finalmente, se decidió que de los 50 aviones de serie, todos tendrían el motor FIAT A.50, pero de esta cantidad, 35 se construirían en la modificación monoplaza y 15 en la biplaza. Este hecho se formalizó definitivamente mediante una orden del 24 de abril de 1940. A los aviones se les asignaron los números de serie 51588 – 51637 y sirvieron excelentemente con la Regia Aeronautica hasta septiembre de 1943. De los 62 aviones disponibles al 31 de julio, 21 cayeron en manos de los alemanes, quienes los transfirieron a sus escuelas de vuelo. En cuanto a los 41 C.5 italianos, no hay información precisa.

Especificaciones Técnicas

Modificación	C.5A
Envergadura, m	8. 50
Longitud, m	6. 22
Altura, m	2.5 2
Superficie alar, m2	18.00
Peso vacío	453
Peso máximo al despegue	633
Tipo de motor	1 Motor de pistón Fiat A.50
Potencia, CV	1 x 85
Velocidad máxima, km/h	176
Velocidad de crucero, km/h	154
Alcance práctico, km	640
Techo práctico, m	4650
Tripulación	1 tripulante