En 1937, Allan Loughead (Lockheed) fundó su propia compañía, Alcor Aircraft Corporation, en San Francisco. El Alcor C-6-1 Junior, un avión de transporte ligero, fue el primer y único desarrollo de la empresa. Se utilizó un sistema de instalación transversal de motores, probado en los modelos Duo-4 y Duo-6.
El único prototipo del avión (número de registro NX15544) se completó ese mismo año. Era un monoplano de ala baja para siete plazas con un fuselaje semimonocasco, equipado con dos motores Menasco C6S-4 de 250 CV cada uno.
El C-6-1 realizó su primer vuelo el 6 de marzo de 1938. Durante las pruebas, el avión mostró buenas características de vuelo, alcanzando una velocidad de crucero de 340 km/h a 1680 metros y 322 km/h a 3050 metros. Incluso con un motor inoperativo, el avión mantenía la capacidad de vuelo normal.
Historia y Fin del Proyecto
Durante todo 1938, el C-6-1 realizó vuelos de demostración en un intento de encontrar compradores potenciales, pero ninguno se materializó. Ese mismo año, durante uno de los vuelos, se produjo una falla de los motores; el piloto y el pasajero lograron abandonar el avión, pero el C-6-1 se hundió en el océano.
Debido a problemas financieros, la empresa Alcor dejó de existir al año siguiente. Loughead continuó trabajando en la construcción de aviones, pero ya no creó máquinas de su propio diseño.
Diseño y Construcción
La construcción del Alcor C-6-1 Junior Transport era mixta. Se utilizaron abeto laminado, tubos de acero y láminas de aleaciones ligeras donde ofrecían ventajas específicas. El abeto se empleó en las superficies de control del ala y en las secciones exteriores, mientras que los tubos de cromomolibdeno se usaron en puntos de alta carga como los soportes del tren de aterrizaje, las raíces del ala y los soportes de motor.
El ala en voladizo era de dos largueros y estaba cubierta con revestimiento de contrachapado de tres capas. Una excepción eran las ubicaciones de los depósitos de combustible del ala, donde se usaron láminas de duraluminio atornilladas para protección y fácil acceso durante la inspección. La desviación de los flaps se realizaba mediante accionamiento hidráulico, y los alerones Frise utilizaban rodamientos de bolas.
Los trenes de aterrizaje principales eran retráctiles, plegándose hacia atrás en huecos en la parte inferior de los paneles del ala, con los soportes girando 90º. El fuselaje tenía una estructura semimonocasco. En su parte delantera y en el área de la cabina del piloto, la estructura de soporte consistía en tubos de acero y tenía un revestimiento de duraluminio fácilmente extraíble.
La sección principal del fuselaje tenía una estructura de madera con largueros y cuadernas, cubierta con un revestimiento de contrachapado de dos elementos, cuya forma se obtenía por prensado. La cabina de pasajeros estaba diseñada para transportar de 4 a 6 pasajeros. La cabina de vuelo disponía de un juego completo de doble mando para una tripulación de dos personas.
Detrás de la cabina de pasajeros se encontraban un lavabo y un compartimento de equipaje. El equipo de radio también estaba ubicado en la parte trasera del fuselaje, en un compartimento completamente cerrado. La cola también era en voladizo y su construcción era similar a las superficies de control del ala. Para obtener una superficie aerodinámicamente eficiente, la aeronave se cubrió con tela ligera y barniz.
Planta Motriz y Prestaciones
El Alcor C-6-1 empleaba una planta motriz poco ortodoxa desarrollada previamente, que garantizaba una resistencia mínima y una alta eficiencia de vuelo con un solo motor en caso de falla del otro. Consistía en dos motores Menasco C6S-4 Super Buccaneer, de seis cilindros en línea invertidos, refrigerados por aire, con sobrealimentación y 250 CV cada uno.
Los motores estaban montados lateralmente con sus bloques de cilindros hacia el eje central del avión. Los capós y las tomas de aire del sistema de refrigeración tenían una forma aerodinámica y se integraban suavemente con la parte delantera del fuselaje y las raíces del ala. Los soportes principales del motor estaban unidos al larguero delantero del ala, y los soportes extendidos de tubos de acero se prolongaban hacia atrás hasta el segundo larguero.
Soportes de bloqueo en voladizo sostenían cada motor en su punto medio. Las características del Alcor C-6-1 con un solo motor en funcionamiento eran buenas y permitían que el avión fuera pilotado «sin manos». El ancho de vía del tren de aterrizaje era bastante amplio, de 13 pies y 2 pulgadas (4,01 m), lo que aseguraba buenas características de manejo en tierra.
El avión estaba equipado con hélices bipala Hamilton Standard de velocidad constante, con un sistema de control Arens. La distancia entre las puntas de las hélices era de 12 pulgadas (0,3 m), y las líneas de acción de la tracción con respecto a la línea central del avión eran de 4º.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C-6-1 |
| Envergadura, m | 14.94 |
| Longitud, m | 9.65 |
| Altura, m | 4.04 |
| Superficie alar, m2 | 29.54 |
| Peso vacío | 1 878 |
| Peso normal al despegue | 2812 |
| Tipo de motor | 2 Motor de pistón Menasco C6S-4 |
| Potencia, hp | 2 x 250 |
| Velocidad máxima, km/h | 386 |
| Velocidad de crucero, km/h | 340 |
| Alcance práctico, km | 1 344 |
| Tasa de ascenso máxima, m/min | 412 |
| Techo práctico, m | 6096 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
| Carga útil | 6 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del Alcor C-6-1 Junior Transport
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