Innovación Aerodinámica Temprana
Desde principios del siglo pasado, los diseñadores aeronáuticos avanzados se interesaron en esquemas aerodinámicos que permitieran minimizar la resistencia del aire con la máxima potencia disponible de los motores. Si bien para las máquinas monomotor todo era bastante sencillo, para las bimotores existían diversas opciones.
El Concepto del Canton et Unne No.1
Un ejemplo es la máquina No.1, diseñada por Georges Canton y Georges Unné. Este avión presentaba una única ‘fachada’ —un fuselaje donde se ubicaban ambos motores, utilizando un diseño propio de motor de cinco cilindros y 80 CV. Esta configuración buscaba reducir drásticamente la resistencia frontal, a diferencia de los clásicos bimotores de ‘tres fachadas’ (fuselaje y dos góndolas de motor).
Desafíos y Rendimiento
En principio, esta solución era bastante sensata, sobre todo porque el flujo de aire de la hélice trasera no frenaría la máquina. Sin embargo, las dos cajas de alas triplanas, con su resistencia total, anularon por completo toda la ventaja aerodinámica. En consecuencia, las características de rendimiento de vuelo de la máquina resultante fueron bastante modestas. Incluso las hélices eran, a decir verdad, de una calidad bastante pobre; si se hubiera construido un biplano convencional con este esquema, se podría haber esperado algo más significativo.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | No.1 |
| Envergadura, m | 12.80 |
| Peso vacío | 520 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Canton et Unné |
| Potencia, CV | 1 x 80 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes del Canton et Unne No.1
