El Be-12P es un avión contra incendios desarrollado en TANTK G.M. Beriev, basado en el avión anfibio antisubmarino Be-12. Durante su diseño para la extinción de incendios forestales, se aprovechó su capacidad de llenar rápidamente depósitos especiales de agua. Esto se lograba mediante un dispositivo de toma, patinando sobre la superficie de cuerpos de agua adecuados.
Este avión contraincendios fue creado bajo la dirección del subdiseñador general de TANK V.F. Ponomarev, a partir de un Be-12 obtenido de la aviación naval. Se retiró el armamento de bombardeo y otros equipos del avión. Se instaló un tanque de 4500 litros en la bodega de carga, y dos tanques con una capacidad total de 1500 litros en la proa. También se integró un sistema de toma de agua desde el cuerpo de agua, su descarga y equipo para reabastecimiento de agua en el aeródromo.
Al planear sobre la superficie del agua a una velocidad de 120 km/h, el llenado completo de agua tardaba hasta 50 segundos. Una vez cargada, el agua podía ser descargada sobre los focos de incendio, incluso si estos se encontraban a una distancia de hasta 100 km del cuerpo de agua.
La primera demostración del Be-12P tuvo lugar en el MosAeroShow en Zhukovsky en septiembre de 1993. Se desempeñó muy bien en la extinción de incendios forestales en varias regiones del país. Este rendimiento demostró sus ventajas sobre otros tipos de aeronaves.
Innovaciones en el Be-12P-200
Durante la creación del nuevo avión anfibio multipropósito Be-200, cuya variante básica estaba destinada a la extinción de incendios forestales, TANTK G.M. Beriev abordó un complejo conjunto de problemas de diseño. Era esencial crear un sistema de equipo contra incendios que tuviera cargas mínimas en las tuberías durante la toma de agua por planeo. Además, debía asegurar el llenado de los tanques de agua a velocidades de la aeronave que generaran cargas mínimas en el fuselaje inferior. Esto se traducía en una reducción del consumo de combustible y la preservación de la vida útil del motor y la estructura, acortando el tiempo de toma de agua a 12-20 segundos. Para probar este sistema, se creó el laboratorio volante Be-12P-200.
Para la conversión, se utilizó un avión Be-12 de producción en serie (número de fábrica 8601301). Y.G. Duritsyn fue nombrado diseñador jefe del Be-12P-200. Los trabajos se llevaron a cabo en TANTK desde agosto de 1994 hasta junio de 1996.
En el fuselaje del Be-12P-200, se instalaron dos tanques de 6 m³ cada uno. Cada uno está dividido en dos partes iguales y cuenta con compuertas para la descarga de agua, así como canales de drenaje que se dirigen a los costados derecho e izquierdo de la «barca» del avión. A bordo del avión también se instaló equipo de control y medición, equipo de puntería para la descarga de agua, e instrumentos para evaluar el entorno en la zona de incendio y la presencia de objetos flotantes en el área de amerizaje.
El primer vuelo del Be-12P-200 fue realizado el 9 de agosto de 1996 por el piloto de pruebas principal K.V. Babich. Las pruebas continuaron hasta octubre de 1996. Durante estas, se llevaron a cabo 37 modos de toma y descarga de agua.
Capacidades y Operación
El avión anfibio Be-12P-200 tiene la capacidad de recoger entre 4,5 y 6 toneladas de agua mientras planea en 15-20 segundos, con una altura máxima de ola de 0,8 metros. Puede tomar agua en los depósitos del sistema contra incendios en mares, lagos y ríos, a velocidades de planeo cercanas a las de despegue. También se contempla la posibilidad de rellenar los depósitos de los equipos contra incendios desde fuentes terrestres, en condiciones de base aérea. En un solo reabastecimiento, el avión es capaz de entregar y descargar hasta 140 toneladas de agua en la zona de un incendio forestal. El avión ha demostrado ser un medio eficaz tanto para incendios puntuales como para grandes áreas, e incluso puede crear una barrera para la propagación del fuego en condiciones de viento.
El avión está equipado con un complejo de equipos de navegación, pilotaje y comunicaciones que garantizan la navegación y el control del vuelo en todas las etapas, en cualquier condición meteorológica, en cualquier época del año y a cualquier hora del día.
La equipación del avión anfibio Be-12P-200 con una planta motriz basada en los motores turbohélice AI-20D permite su operación en condiciones climáticas cálidas, con temperaturas del aire de hasta +45°C.
A petición del cliente, se puede instalar equipo de radionavegación extranjero adicional en el avión. Este equipo está diseñado para vuelos en rutas aéreas internacionales y en el espacio aéreo inferior, de día y de noche, en condiciones meteorológicas simples y complejas, realizando aproximaciones visuales, por OSP, VOR/DME o ILS. La cabina de la tripulación no es presurizada, por lo que para los vuelos en ruta se utilizan niveles de vuelo de hasta 4000-4500 metros. Sin embargo, todos los sistemas del avión permiten volar a altitudes de hasta 8000 metros, siempre que todos los miembros de la tripulación reciban oxígeno.
El avión anfibio Be-12P-200 posee un «Certificado de Aeronavegabilidad para Aeronaves Experimentales». En caso de venta a un cliente extranjero, se requiere obtener el permiso de las autoridades oficiales del país del cliente para la operación de la aeronave.
Es posible la instalación de equipos adicionales de lucha contra incendios, de navegación y pilotaje, y de comunicaciones, que permiten vuelos internacionales.
Entre 1996 y 2000, el avión fue operado con éxito en la extinción de incendios forestales en los krais de Krasnodar, Jabárovsk y Stávropol, así como en las regiones de Irkutsk, Ivánovo y Rostov, y en la costa del Mar Negro del krai de Krasnodar.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Бе-12П-200 |
| Envergadura, m | 29.84 |
| Longitud de la aeronave, m | 30.11 |
| Altura de la aeronave, m | 7. 40 |
| Superficie alar, m2 | 99.00 |
| Peso vacío | 24000 |
| Peso normal al despegue | 34500 |
| Peso máximo al despegue | 36000 |
| Combustible | 9000 |
| Tipo de motor | 2 Turbohélices Progress AI-20D |
| Potencia, hp | 2 x 5180 |
| Velocidad máxima, km/h | 540 |
| Velocidad de crucero, km/h | 460 |
| Alcance práctico, km | 3570 |
| Radio de combate, km | 500 |
| Techo práctico, m | 8400 |
| Tripulación | 4 |
Galería de imágenes y diagramas del Be-12P Chaika
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