Bf.162 • wp.archivoaereo.com

En 1935, con la revisión por parte del Ministerio del Aire del concepto de «caza» polivalente, se elaboraron los requisitos para un bombardero rápido más especializado, el Schnellbomber, capaz de ser utilizado también como avión de reconocimiento. Para entonces, Bayerische Flugzeugwerke ya trabajaba en una variante de reconocimiento del Bf 110, y el Schnellbomber de esta compañía, como resultado, adquirió las características de este último. Ambos proyectos recibieron un encargo de aviones experimentales en 1936, tras el éxito de las pruebas del Bf 110. La variante de reconocimiento recibió la designación Bf.161, y el bombardero, Bf.162. Este último tuvo una mayor prioridad y voló un año antes que el primero.

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Especificaciones y Diseño Inicial

Según la tarea, el Schnellbomber debía ser un avión de tres plazas, capaz de transportar una carga normal de bombas de 500 kg y una carga máxima de 750 kg. La velocidad máxima se fijó en 500 km/h y la de crucero en 450 km/h. La subida a 7000 m con peso normal se fijó en 25 minutos, y la distancia de despegue a 15 m en 700 m. Se planeó el uso de motores DB 600. El armamento defensivo se limitó a una ametralladora superior MG 15 de 7,9 mm con 500 cartuchos.

El bombardero rápido de Bayerische Flugzeugwerke, el Bf 162, que competía con el Junkers Ju 88 y el Henschel Hs 127, recordaba bastante al Bf 110. La estructura del ala era prácticamente idéntica a la del Bf 110A, pero la envergadura y la superficie se habían aumentado notablemente. El fuselaje con cola bideriva también recordaba al caza, pero la parte trasera se alargó para mantener el centro de gravedad. La parte delantera del fuselaje era completamente nueva y más ancha, con un buen acristalamiento. Una ametralladora MG 15 de 7,9 mm se instalaba en un pequeño saliente detrás de la cabina. La tripulación estaba prevista para tres personas. El puesto del bombardero estaba ligeramente detrás del piloto. El compartimento interno de bombas, inmediatamente detrás de la cabina, podía albergar 10 bombas de 50 kg. En dos soportes subfuselaje ETC se podían suspender dos bombas de 250 kg.

Pruebas de Vuelo y Fin del Proyecto

Los dos motores DB 600Aa tenían una potencia de 986 CV al despegue y 910 CV a 4000 m de altitud. Las pruebas de vuelo del primer prototipo del Bf 162 V1 (D-AIXA) comenzaron en Augsburgo a finales de la primavera de 1937. En septiembre voló el segundo, el Bf 162 V2. Los datos de vuelo del Bf 162 resultaron decepcionantes: la velocidad máxima a 3400 m de altitud era de solo 480 km/h. La velocidad de crucero con peso normal era de 425 km/h. Las bajas prestaciones de vuelo del Bf 162 y la idea del Ministerio del Aire de limitar la actividad de Messerschmitt y sus diseñadores solo al diseño de cazas llevaron a la interrupción de los trabajos en este avión, aunque el tercer prototipo del Bf 162 V3 (D-AOVI) se terminó y voló por primera vez el 20 de agosto de 1938.

Los prototipos del Bf 162 se utilizaron en diversos programas de investigación. Así, el Bf 162 V3 se probó con sistemas de control remoto para el Me 210. Sin embargo, el bombardero rápido de Messerschmitt cayó en el olvido de forma bastante ruidosa, a diferencia de otros proyectos de máquinas de combate no muy exitosos. Poco después del inicio de las hostilidades, el Ministerio de Propaganda lo «resucitó», publicando sus fotografías con emblemas de varias unidades y apodándolo «Jaguar». El objetivo de esta mistificación eran las inteligencias aliadas.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Bf.162 V2
Envergadura, m	17.10
Longitud, m	12.75
Altura, m	3.60
Peso normal al despegue, kg	5800
Tipo de motor	2 Motores de pistón Daimler-Benz DB 600Aa
Potencia, hp	2 x 986
a nivel del mar	425
a altitud	475
Velocidad de crucero, km/h	423
Alcance práctico, km	780
Tasa máxima de ascenso, m/min	540
Techo práctico, m	6000
Tripulación, tripulantes	3
Armamento	una ametralladora MG 15 de 7,9 mm en un montaje flexible en la parte trasera de la cabina; 10 bombas de 50 kg en la bahía y (en sobrecarga) 2 bombas de 250 kg en soportes externos.