El avión BH-19 realizó su primer vuelo en 1924, año en que la compañía «Avia» se integró en «Milos Bondy a Spol». Esta última, a su vez, pasó a formar parte del consorcio «Skoda» en 1926, momento en el que la marca «Avia» fue restaurada.
Diseño y Primeros Desafíos
El avión fue diseñado por los ingenieros Pavel Beneš y Miroslav Hajn, quienes creían que un caza monoplano era superior a un biplano. Las características previstas del BH-19 eran muy prometedoras, y las pruebas del prototipo confirmaron plenamente estas expectativas. Sin embargo, también se identificaron problemas con la manejabilidad de la aeronave y una tendencia al flameo de los alerones.
Interés Militar y Fin del Proyecto
Las fuerzas armadas checas mostraron gran interés en el nuevo avión e informaron a «Avia» que harían un pedido si se eliminaban todos los defectos detectados. Aunque el primer prototipo se estrelló durante una carrera de alta velocidad, la empresa construyó un segundo prototipo. Las pruebas de esta segunda unidad revelaron nuevamente una manejabilidad insatisfactoria.
Ante estos resultados, el Ministerio de Guerra de Checoslovaquia recomendó encarecidamente la suspensión de todos los trabajos en cazas monoplanos, marcando el fin del desarrollo del Avia BH-19.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BH-19 |
| Envergadura, m | 10.80 |
| Longitud, m | 7.34 |
| Altura, m | 2.45 |
| Superficie alar, m2 | 18.30 |
| Peso vacío | 792 |
| Peso normal al despegue | 1155 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Skoda HS 8Fb |
| Potencia, hp | 1 x 310 |
| Velocidad máxima, km/h | 245 |
| Velocidad de crucero, km/h | 215 |
| Alcance práctico, km | 520 |
| Tasa de ascenso, m/min | 333 |
| Techo práctico, m | 8000 |
| Tripulación | 1 |
| Armamento | 2 ametralladoras delanteras de 7.7 mm |
Galería de imágenes y diagramas del Avia BH-19
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