A pesar de su designación numérica, el Br 903 fue un planeador que no guardaba relación con la serie de planeadores deportivos y de entrenamiento Br 900-906. Esta aeronave fue desarrollada inicialmente en Villacoublay por el Arsenal de l’Aéronautique (Arsenal), basándose en proyectos de antes de la guerra y teniendo en cuenta las investigaciones alemanas de la Segunda Guerra Mundial.
Los trabajos iniciales estuvieron bajo la dirección de Jarlaud, Cartier y Schneider. Tras el cierre del Arsenal, el contrato de construcción se transfirió a SEVIMIA (Victor Minié Aéronautique), donde el planeador estratosférico recibió la designación S-10, nombre por el cual se esperaba que fuera conocido.
En marzo de 1954, la empresa Breguet, tras establecer una división de planeadores, comenzó el diseño y la construcción del planeador S-10, al que se le asignó la designación Breguet 903. La fabricación se llevó a cabo en la fábrica de Aire-sur-l’Adour bajo la supervisión del Sr. Cartier, con Raymond Jarlaud manteniendo la dirección general del programa.
Propósito y Diseño Estructural
El planeador Br 903 fue concebido para vuelos a altitudes extremadamente elevadas, superando los 12.000 metros. Su misión principal en la estratosfera era realizar investigaciones meteorológicas y estudiar la física de la atmósfera.
El ala del planeador presentaba una estructura de madera con dos largueros. El larguero principal, de tipo cajón, soportaba las cargas principales, mientras que el secundario era auxiliar, destinado a la fijación de alerones y flaps. La cubierta de la parte principal del ala era de contrachapado, y los elementos de mecanización, de tela.
Tecnológicamente, el ala se componía de tres secciones principales: un cajón central anclado al fuselaje y dos paneles exteriores. Los frenos aerodinámicos se instalaron en las superficies superior e inferior del ala. Los alerones ocupaban todo el borde de fuga de los paneles exteriores, mientras que los flaps ranurados se extendían a lo largo del borde de fuga del cajón central.
El fuselaje del planeador era separable y constaba de tres partes. La sección delantera albergaba una cabina cilíndrica y presurizada, construida con contrachapado revestido de fibra de vidrio. El extremo posterior de esta sección era un mamparo y un cajón de acero inoxidable. El morro, compuesto por tres carcasas semiesféricas cubiertas por un carenado de plexiglás, permitía el acceso del piloto y podía ser eyectado en vuelo. El piloto se ubicaba en posición reclinada sobre una camilla, diseñada para ser expulsada en caso de emergencia; tras la eyección, la camilla se estabilizaba con un paracaídas antipérdida, permitiendo al piloto separarse y descender con un paracaídas convencional.
La sección central del fuselaje, donde se fijaban la cabina del piloto, el ala y el tren de aterrizaje, se basaba en una estructura de tubos de acero. La parte trasera del fuselaje tenía una estructura de madera y revestimiento de tela. La cola era de tipo clásico, también de madera.
El tren de aterrizaje del planeador incluía un tren principal retráctil de una sola rueda con amortiguador y frenos hidráulicos, una rueda de cola y soportes estabilizadores laterales retráctiles, ubicados en los extremos del cajón central del ala.
Sistemas de Bordo y Operación
El sistema de control del planeador se operaba mediante varillas que pasaban a través de sellos en la parte trasera de la cabina del piloto. Estaba equipado con un sistema de aire acondicionado que funcionaba mediante una secuencia compleja: el aire se mezclaba con un ventilador, se secaba pasándolo a través de carbogel, se eliminaba el dióxido de carbono mediante cal sodada y finalmente se calentaba con un sistema eléctrico.
El suministro de oxígeno se realizaba desde botellas de oxígeno gaseoso. El planeador también estaba previsto que contara con una estación de radio transceptora VHF. Se planificaba que el Br 903 se desacoplara del avión remolcador a la máxima altitud de vuelo de este último, a una velocidad de 200 km/h.
El Destino del Breguet 903
Lamentablemente, el planeador Breguet 903, cuya construcción fue extraordinariamente prolongada, nunca llegó a volar. En el laboratorio de la empresa Chausson, el planeador participó en pruebas estáticas y ensayos de resistencia de la cabina del piloto a presión y bajas temperaturas. En 1958, la cabina presurizada fue probada en una cámara barométrica en Brétigny.
Sin embargo, para entonces, el interés en el «S-10» había disminuido considerablemente. Además, la compañía se volvió menos optimista sobre las altitudes que este planeador podría alcanzar. Como resultado, el programa fue finalmente cancelado a principios de 1960.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Br.903 |
| Envergadura, m | 24. 20 |
| Longitud, m | 11.50 |
| Alargamiento | 14.00 |
| Superficie alar, m2 | 41.70 |
| Carga alar, kg/m2 | 18.60 |
| Peso vacío | 604 |
| Peso máximo al despegue | 775 |
| Velocidad máxima, km/h | 2 00 |
| Tasa mínima de descenso, m/s | 0.56 |
| Velocidad de mínima tasa de descenso, km/h | 70 |
| Techo práctico, m | 12000 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del Breguet 903
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