Henri Coandă era un rumano que recibió su educación de ingeniería en Francia, principalmente bajo la dirección del famoso Eiffel, quien construyó el primer túnel de viento de Europa. En el Salón Aeronáutico de París de 1910, Coandă presentó un biplano de su diseño que, en lugar de una hélice convencional, tenía un propulsor de pequeño diámetro encerrado en un conducto anular. Aunque este avión no podía volar, el diseñador necesitaba asegurar la autoría de este inusual sistema de propulsión.
En enero de 1912, Coandă comenzó a trabajar para la firma «Bristol». Su primer proyecto británico fue un monoplano biplaza convencional, equipado con un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW). En el segundo ejemplar de este avión, que más tarde se convertiría en el Bristol Coanda School Monoplane, la disposición de los asientos en tándem se cambió a una configuración en línea en un fuselaje ligeramente ensanchado, y se instaló un sistema de doble mando. En 1913, se construyeron 11 máquinas más de este tipo, cinco de las cuales tenían asientos en tándem y seis en línea.
El Concurso de Monoplanos Militares
En mayo de 1912, el Ministerio de Guerra publicó los requisitos para un avión estándar destinado a equipar las fuerzas aéreas del ejército británico, exigiendo que todas las máquinas presentadas al concurso estuvieran listas para las pruebas en solo dos meses. Naturalmente, este tiempo no era suficiente para crear un avión «desde cero», sobre todo porque el premio en metálico era de solo 5000 libras. Sin embargo, Coandă ya estaba diseñando nuevos monoplanos militares, y «Bristol» presentó dos de ellos al concurso, junto con un par de biplanos Gordon England G.E.2.
Ambos aviones de Coandă estaban equipados con nuevos motores rotativos Gnome de 80 hp (60 kW). Durante su creación, Coandă se esforzó por reducir la resistencia aerodinámica; reemplazó los habituales «caballos» piramidales de tubos para fijar los tirantes y puntales, comunes en ese período, por un par de pilones de acero con carenados de madera. Durante las pruebas, los Coanda Military Monoplane mostraron buenos resultados, y los militares adquirieron ambos aviones.
Pero, cuando uno de ellos se estrelló durante un vuelo de traslado, el departamento de guerra impuso una prohibición (que duró casi cinco meses) sobre el uso de monoplanos en el Royal Flying Corps (RFC). La prohibición acabó con las esperanzas de grandes ventas de aviones en el Reino Unido, pero posteriormente se construyeron 20 máquinas más de este tipo con una envergadura alar aumentada. La mayoría de ellas se vendieron a Rumanía e Italia, aunque algunas también llegaron al RFC.
El Proyecto «The Elephant»
El avión «The Elephant» resultó ser un fracaso para Coandă; la construcción de su único ejemplar se completó en septiembre de 1912. Equipada con un motor Daimler-Mercedes de 70 hp (53 kW), esta máquina debía competir con los monoplanos Etrich y DFW, utilizados por la aviación del ejército del káiser.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Bristol School monoplanes |
| Envergadura, m | 12.19 |
| Longitud, m | 8.23 |
| Altura, m | 2.13 |
| Superficie alar, m2 | 25.55 |
| Peso vacío | 349 kg |
| Peso máximo al despegue | 499 kg |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Gnome |
| Potencia, CV | 1 x 50 |
| Velocidad máxima, km/h | 111 |
| Velocidad de crucero, km/h | 82 |
| Tripulación | 2 tripulantes |
Galería de imágenes y diagramas del Monoplanos Bristol Coandă
 Bristol Coanda Monoplanos |
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