En agosto de 1914, «Societe Bleriot-Aeronautique» adquirió la firma SPAD («Societe Pour les Appareils Deperdussin»), que estaba al borde de la bancarrota después de que su propietario, Armand Deperdussin, fuera arrestado por fraude financiero. Blériot cambió el nombre de la firma a «Societe Anonyme Pour l’Aviation et ses Derives», conservando la abreviatura original.
Durante la Primera Guerra Mundial, Blériot permitió a la firma producir aviones bajo su propio nombre, pero en 1921, SPAD pasó a formar parte de la compañía principal, que fue rebautizada como «Bleriot-SPAD». Esto marcó un nuevo capítulo para la empresa en la floreciente industria de la aviación.
Diseño de Transporte Pionero
La primera experiencia de la compañía en la creación de aviones de transporte fue el S.27, construido en varias unidades. A este le siguió rápidamente el Bleriot-SPAD S.33, cuyo prototipo realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1920. Ambos aviones estaban equipados inicialmente con un motor Salmson de 250 hp (186 kW) refrigerado por aire, aunque el S.33 recibió posteriormente una versión más potente de 260 hp (194 kW).
El S.33 contaba con una cabina cerrada para cuatro pasajeros, y detrás de ella, una cabina abierta donde se sentaban el quinto pasajero (a estribor) y el piloto. Esta configuración para 5 pasajeros fue diseñada para ser espaciosa, lo que requirió el desplazamiento de la cabina más cerca del centro de gravedad entre las alas. Tres distintivas ventanas redondas o grandes ovaladas adornaban los laterales.
Tecnología de Motor Innovadora
Un aspecto verdaderamente notable del SPAD S.33 fue su motor. Si bien los motores típicos de la guerra incluían los de tipo en línea refrigerados por líquido y los radiales rotativos refrigerados por aire, el SPAD 33 destacó por incorporar por primera vez el pionero motor radial Salmson 9Z con cilindros fijos. Dadas las velocidades relativamente bajas de la época, este diseño aún requería refrigeración por agua para funcionar eficazmente.
Tras las exitosas pruebas del prototipo F-CMAZ el 12 de diciembre de 1920, el SPAD S.33 entró en producción en serie y comenzó a operar en líneas comerciales al año siguiente. Demostró ser un avión muy exitoso, con 41 unidades construidas (15 con motores Salmson 9Z, el resto con Salmson 9Cm). Estos aviones, junto con sus variantes, dominaron el mercado europeo de pequeños aviones de transporte hasta principios de la década de 1930.
Variantes Versátiles y Legado
La versatilidad del S.33 dio lugar a varias modificaciones. Un S.33 fue ingeniosamente convertido para el entrenamiento de vuelo por instrumentos, con una cabina con cortinas para el alumno. Además, ocho S.33 fueron transformados posteriormente en la variante S.66, que incorporaba reposacabezas aerodinámicos para el piloto y el pasajero sentado a su lado, mejorando la comodidad y la aerodinámica.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | SP AD S.33 |
| Envergadura, m | 11. 66 |
| Longitud del avión, m | 10. 08 |
| Altura del avión, m | 3. 20 |
| Superficie alar, m2 | 42. 18 |
| Peso vacío | 1050 |
| Peso máximo al despegue | 2062 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Salmson СМ.9 |
| Potencia, hp | 1 х 260 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Velocidad de crucero, km/h | 160 |
| Alcance práctico, km | 1080 |
| Techo práctico, m | 3800 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
| Carga útil: | hasta 5 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del SPAD S.33
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