El Bucker Bu 131 Jungmann, un ligero avión de entrenamiento biplaza, se convirtió en el primer producto de serie de «Bucker Flugzeugbau GmbH», fundada en 1932 en Johannisthal. Diseñado bajo la dirección del ingeniero jefe Anders Andersson, era un biplano típico con alas ligeramente aflechadas. El armazón del fuselaje estaba hecho de tubos de acero, mientras que el carenado de la cabina y el capó del motor eran de aleaciones ligeras, y el resto del revestimiento era de tela.
Los elementos estructurales de las alas se fabricaban con madera contrachapada y se cubrían con tela. La unidad de cola era estructuralmente similar al fuselaje. Contaba con un tren de aterrizaje fijo de tres puntos, con una rueda de cola. El prototipo, equipado con un motor Hirth HM 60K de 80 CV, realizó su primer vuelo el 27 de abril de 1934.
Adopción Exitosa y Alcance Europeo
La primera variante de producción en serie, el Bu 131A, demostró ser una máquina muy exitosa. Estos aviones no solo se construyeron para las escuelas de vuelo civiles de Alemania, sino que también fueron utilizados intensamente por la Luftwaffe. Los biplanos de entrenamiento se exportaron a ocho países europeos, siendo Hungría (100 aviones) y Rumanía (150) los mayores importadores. Otros 75 aviones fueron ensamblados bajo licencia en Suiza.
Producción Bajo Licencia y Variantes Globales
La producción masiva bajo licencia también tuvo lugar en Japón, donde se construyeron 1037 aviones Nippon Kokusai Ki-86a. Estos entraron en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés bajo la designación Tipo 4 Primary Trainer. Tras la serie del Ejército, se produjo una versión para la Aviación Naval, denominada Navy Type 2 Trainer Model 11 (o K9W1 Momiji), fabricada por las factorías Hitachi y Kyushu. El número exacto para la Armada japonesa es desconocido, pero se estima entre 217 y 339.
Todos los aviones de fabricación japonesa, a los que los Aliados les asignaron el código «Cypress», estaban equipados con motores de 110 CV. En la aviación del Ejército Imperial, se designaron Hitachi (Ha-47) 11, y en la Armada, Hitachi GK4A Hatsukaze 11. Se construyó un único Ki-86B experimental, íntegramente de madera, que mostró un rendimiento de vuelo insatisfactorio durante las pruebas.
Servicio en la Segunda Guerra Mundial y Legado Duradero
El avión Jungmann fue utilizado por la Luftwaffe durante toda la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que se había creado el más avanzado Bu 181 para reemplazarlo. Aviones de ambos tipos se emplearon incluso en el frente, en unidades de bombarderos nocturnos y para la lucha contra los partisanos. Armados con bombas de uno y dos kilogramos, estos aviones se utilizaron para incursiones nocturnas de hostigamiento contra las tropas soviéticas.
Un gran número de aviones sobrevivió a la guerra, y en Checoslovaquia, la empresa «Aero» continuó la producción en serie del Jungmann en la década de 1950 bajo la designación C-4 (C-104).
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Bu.131B |
| Envergadura, m | 7.40 |
| Longitud, m | 6.62 |
| Altura, m | 2.25 |
| Superficie alar, m2 | 13.50 |
| Peso vacío | 390 |
| Peso máximo al despegue | 680 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Hirth HM 504A-2 |
| Potencia, hp | 1 x 105 |
| Velocidad máxima, km/h | 183 |
| Velocidad de crucero, km/h | 162 |
| Alcance práctico, km | 650 |
| Techo práctico, m | 3000 |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del Bu.131 Jungmann
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