El Burgess Model HT fue diseñado por el conocido ingeniero Starling Burgess de la «Burgess Company», que formaba parte de la «Curtiss Aeroplane and Motor Corporation». El Model HT se desarrolló según los requisitos formulados en otoño de 1916 por la Marina de los EE. UU. para un hidroplano de caza. Debía contar con un motor rotativo Gnome Monosoupape 9N de 165 CV, capaz de alcanzar una velocidad máxima de al menos 153 km/h y una autonomía de vuelo de 2,5 horas.
El prototipo fue demostrado a los representantes de la Marina de los EE. UU. en mayo de 1917, aunque no pudo alcanzar los datos de rendimiento esperados debido a la instalación de un motor V-twin Curtiss OXX-2 de 100 CV. No obstante, se encargaron seis (posteriormente ocho) aviones de producción bajo la designación Model HT-B, ya que la flota quedó impresionada por la perfección del diseño de la máquina y su pureza hidrodinámica y aerodinámica.
Características del Diseño
El Model HT-B era un sesquiplano de construcción de madera con revestimiento de tela. La estructura del fuselaje estaba hecha de madera y reforzada con tirantes de alambre. En la parte delantera se instalaba el motor, seguido de los tanques de combustible y aceite, luego la cabina del piloto. La cola constaba de un estabilizador con timones de profundidad y un timón de dirección, el cual estaba provisto de un balance aerodinámico.
El ala superior, de cuerda constante, tenía una envergadura significativamente mayor que la inferior, aunque la longitud de la cuerda de ambas alas era la misma. Los largueros del ala inferior pasaban a través del fuselaje. El ala superior se ensamblaba a partir de dos mitades, y los alerones estaban instalados en ella. Un recorte en el borde de salida de la sección central mejoraba la visibilidad del piloto. Las alas superior e inferior estaban conectadas por cables y puntales en forma de K.
Tren de Aterrizaje y Motorización
El tren de aterrizaje consistía en dos flotadores de madera de un solo escalón, conectados entre sí por uniones horizontales. Los flotadores se fijaban con puntales al ala inferior y al fuselaje. Visto de frente, los puntales de los flotadores y los puntales entre las alas formaban una sola línea. La parte trasera del fuselaje se apoyaba en el agua mediante un pequeño flotador, sujeto a dos postes verticales.
El avión estaba equipado con un motor V-twin OXX-2, cubierto por un capó cilíndrico y provisto de una hélice de tracción de madera de dos palas. El radiador estaba instalado delante del motor. Los aviones de producción también montaron motores Curtiss menos potentes, por lo que la mayoría de estas aeronaves no tenían armamento. A partir de septiembre de 1917, los aviones se utilizaron para reconocimiento y entrenamiento de pilotos. En 1918 se entregaron seis aviones ligeramente mejorados, designados Model HT-2. La «Burgess Company» cesó sus operaciones en diciembre de 1918, y poco después terminó la explotación de los aviones HT-B y HT-2.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | HT-2 |
| Envergadura, m | 10.46 |
| Longitud, m | 6.87 |
| Altura, m | 3.28 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Curtiss OXX-2 |
| Potencia, hp | 1 x 100 |
| Velocidad máxima, km/h | 153 |
| Velocidad de crucero, km/h | 125 |
| Autonomía de vuelo, h.min | 2.30 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
| Armamento | La mayoría de los aviones no tenían armamento, aunque se preveía la instalación de una ametralladora Marlin de 7,62 mm en la parte delantera del fuselaje. |
Galería de imágenes y diagramas del Burgess Model HT
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