Los diseños Cierva C.15 y C.16, al parecer, nunca pasaron de la fase de proyecto. El siguiente autogiro de Cierva recibió la designación C.17 (Avro Type 612). Esta fue una versión reducida del aparato C.8L Mk III, equipada con un motor Cirrus III de 90 CV (67 kW) y basada en el fuselaje del Avian IIIA.
Desarrollo y Pruebas Iniciales
Juan de la Cierva realizó el vuelo inaugural el 23 de octubre de 1928. Sin embargo, la aeronave resultó tener una potencia insuficiente. Posteriormente, se construyó una segunda versión, el C.17 Mk II (G-AABP), que incorporaba un motor radial Alpha de 100 CV (75 kW). Esta máquina también resultó infructuosa y fue reconvertida en avión en 1935.
El Autogiro Cierva C.18
La designación C.18 se asignó a un autogiro biplaza, construido en Francia por la empresa «Weymann-Lepere» en 1929. Estaba equipado con un motor radial Salmson AC7 de 195 CV (145 kW). El único ejemplar fue importado a Gran Bretaña por la «Cierva Autogiro Company» y registrado allí en junio de 1929. Se rumoreaba que posteriormente fue trasladado a Estados Unidos.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | С.17 Mk.1 |
| Diámetro del rotor principal, m | 10.14 |
| Longitud del fuselaje, m | 8.77 |
| Altura, m | 3.38 |
| Peso vacío | 458 |
| Peso normal al despegue | 655 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón ADC Cirrus III |
| Potencia, hp | 1 x 90 |
| Velocidad máxima, km/h | 145 |
| Velocidad de crucero, km/h | 125 |
| Alcance práctico, km | 338 |
| Tripulación, tripulantes | 1+1 |
Galería de imágenes y diagramas del Cierva C.17 Autogiro
 C.17 |
 C.17 |
 C.17 |
 C.17 |