CASA («Construcciones Aeronáuticas SA») fue fundada en 1923, con operaciones prácticas iniciándose al año siguiente mediante la producción bajo licencia de bombarderos de reconocimiento Breguet. Con el tiempo, CASA fabricó numerosos tipos de aeronaves bajo licencia, incluyendo el Breguet Bre.19A.2, el Dornier Do J Wal y el Vickers Vildebeeste.
Entre otros modelos licenciados destacados se encontraban el Gotha Go 145A (CASA 1.145), el Bu 131 Jungmann (CASA 1.131), el Bucker Bu 133 Jungmeister (CASA 1.133), el Junkers Ju52/3m (CASA 352L) y el Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111). Es notable que estos últimos aviones estaban equipados con motores Rolls-Royce Merlin.
Producción Licenciada de Posguerra
Tras la Segunda Guerra Mundial, y con la prohibición del diseño y la producción de aeronaves en Alemania durante varios años, CASA asumió un papel crucial. A petición de Claudius Dornier, CASA ensambló un prototipo del avión Do 25. Posteriormente, la compañía construyó bajo licencia un lote de 50 aviones Do 27, designados CASA 127, destinados específicamente a la Fuerza Aérea Española.
El avión más moderno fabricado bajo licencia por CASA fue el caza Northrop F-5A Freedom Fighter. Se encargaron un total de setenta unidades, que incluían 19 SF-5A monoplazas, 17 versiones de reconocimiento RF-5A y 34 entrenadores biplaza SF-5B. Los primeros F-5 ensamblados por la compañía realizaron su vuelo inicial en mayo de 1968, y su producción concluyó en 1971.
Diseños Propios de CASA
Mucho antes de emprender una producción licenciada tan avanzada, CASA también se dedicó al diseño de sus propias aeronaves. El primero de ellos fue el CASA III, un monoplano deportivo distintivo de ala de parasol con una cabina biplaza en tándem. Diseñado en 1929, solo se fabricaron 10 ejemplares de este avión, utilizando diversos tipos de motores.
El primer avión de transporte de diseño indígena de la compañía fue el bimotor CASA C-201 Alcotán, cuyo prototipo realizó su vuelo inaugural en febrero de 1949. Este avión de ala baja presentaba una construcción casi completamente metálica y un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola. Se propusieron varias variantes con diferentes tipos de motores.
Tras exhaustivas pruebas de cinco prototipos, la Fuerza Aérea Española encargó 112 máquinas de producción, que recibieron la designación T.5. La producción enfrentó desafíos debido a la escasez del motor radial estándar Sirio S.VIIA, con una potencia de 500 CV (373 kW). En consecuencia, algunas aeronaves incompletas tuvieron que ser almacenadas, aunque varias fueron finalmente completadas con motores radiales alternativos Armstrong Siddeley Cheetah 27, que ofrecían 475 CV (354 kW).
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C-201A |
| Envergadura, m | 18.40 |
| Longitud de la aeronave, m | 13.80 |
| Altura de la aeronave, m | 3.85 |
| Superficie alar, m2 | 41.80 |
| Peso vacío | 3550 |
| Peso máximo al despegue | 5095 |
| Tipo de motor | 2 Motores de pistón Armstrong Siddeley Cheetah 27 |
| Potencia, hp | 2 x 475 |
| Velocidad máxima, km/h | 325 |
| Velocidad de crucero, km/h | 310 |
| Velocidad económica, km/h | 365 |
| Alcance práctico, km | 1000 |
| Techo práctico, m | 5600 |
| Tripulación | 2 |
| Carga útil | hasta 10 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del C-201 Alcotán
 C-201 Alcotan |
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 C-201 Alcotan. Fotografía: Juan Antonio Guerrero |
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