A finales de 1939, la Fuerza Aérea Belga encargó a la firma Caproni una modificación del bombardero-reconocimiento ligero Caproni Ca.310 Libeccio. Se fabricaron dos aviones, que recibieron la designación Ca.312. Este modelo era esencialmente un Ca.310 remotorizado, equipado con motores Piaggio P.XVI C.35 de 700 CV y hélices de tres palas.
Adquisición Belga y Destino
Tras unas pruebas exitosas, el mando de la Fuerza Aérea Belga encargó 24 ejemplares de esta máquina. Sin embargo, el inicio de la ocupación alemana frustró estos planes. Los dos prototipos fabricados fueron entregados a la Regia Aeronautica.
Después de la guerra, estos aviones fueron devueltos a los belgas, quienes los utilizaron posteriormente en su colonia africana, el Congo. El Ca.312 tuvo así una breve, pero significativa, historia operativa a pesar de las interrupciones iniciales causadas por la guerra.
Proyecto Noruego de Hidroavión
En 1940, el gobierno noruego también buscó adquirir el Ca.312. Encargaron 15 máquinas flotantes Ca.312bis (IDRO) con una sección delantera del fuselaje transparente y sin escalones.
Al igual que en la situación belga, la invasión alemana de Noruega imposibilitó estas entregas. En consecuencia, el Ca.312bis IDRO siguió siendo solo un proyecto para las fuerzas noruegas, nunca llegando al servicio operativo con ellos.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.312 |
| Envergadura, m | 16.20 |
| Longitud, m | 12.20 |
| Altura, m | 3.52 |
| Superficie alar, m2 | 38.70 |
| Peso vacío | 3400 |
| Peso normal al despegue | 5000 |
| Tipo de motor | 2 Motores de pistón Piaggio P.XVI C.35 |
| Potencia, CV | 2 x 700 |
| Velocidad máxima, km/h | 430 |
| Velocidad de crucero, km/h | 370 |
| Alcance práctico, km | 1 550 |
| Alcance con carga máxima de bombas, km | 1000 |
| Tasa de ascenso, m/min | 444 |
| Techo práctico, m | 7800 |
| Tripulación | 3 |
| Armamento | tres ametralladoras de 7.7 mm; carga de bombas – 400 kg |
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