El Origen del Concurso de Acrobacias
El Ca.603 surgió de un concurso lanzado por la DGCA y la Regia Aeronautica el 30 de agosto de 1938. Se solicitó una aeronave acrobática de alto rendimiento para entrenar a pilotos militares en acrobacias de alto nivel. Se esperaba que la aeronave realizara todas las figuras acrobáticas sin limitaciones, principalmente a altitudes de hasta 1000 metros.
Una comisión especial modificó los requisitos técnicos al menos dos veces (el 5 de septiembre de 1938 y el 11 de octubre de 1939). Finalmente, el 21 de marzo de 1940, se formularon los requisitos definitivos, incluyendo la condición de utilizar motores Isotta Frascini «Beta» (6 cilindros, 280 hp) o CAN D.VIII (8 cilindros, 300 hp). La firma ganadora recibiría un gran pedido de producción.
Prototipos y Transformación
Seis empresas participaron en el concurso, presentando los siguientes proyectos: Caproni-Vizolla CV.3, Caproni-Taliedo Ca.214, CANSA FC.11, IMAM Ro.71, Breda Ba.92 y Caproni-Predappio Ca.602. Los tres primeros fueron descalificados de inmediato, y se encargó la construcción de prototipos a los restantes. Cabe destacar que no todas las empresas cumplieron con el requisito de los motores, proponiendo Isotta Frascini «Gamma» (Ca.214) y Piaggio P.VIIZ (Ba.92) en sus proyectos. El Ca.602 fue considerado uno de los favoritos.
Cuando el prototipo Ca.602 llegó para pruebas en el centro de investigación de Guidonia en julio de 1940, el ingeniero Raffaele Confienti se encargó de su modificación. Tras la modernización, la envergadura del ala se redujo en 1,60 m, la cabina del segundo piloto fue desmontada y la longitud del fuselaje se acortó a 6,37 m. Además, se rediseñó por completo el empenaje.
La aeronave recibió la nueva designación Ca.603 y el código de registro militar MM.430. Las pruebas militares se llevaron a cabo del 22 de noviembre al 20 de diciembre de 1940 y concluyeron con bastante éxito. Los pilotos elogiaron las capacidades acrobáticas del Ca.603, aunque la sustitución de la hélice alteró ligeramente el centrado, lo que provocó un cierto deterioro de la estabilidad en vuelo. Sin embargo, en todos los demás aspectos, era insuperable.
Un Potencial no Realizado
Es posible que el Ca.603 hubiera sido el mejor de los aviones de entrenamiento acrobático, pero el liderazgo de la Regia Aeronautica, fuertemente preocupado por el aumento de la aviación de combate, no emitió una orden para la construcción en serie del Ca.603. En un intento por salvar el avión, en octubre de 1942 se ofreció a una misión militar húngara, aunque sin éxito alguno.
Como resultado, el avión siguió siendo un ejemplar único y en mayo de 1942 fue transferido a la 3ª Agrupación Aérea Independiente, ubicada en el aeródromo de Roma-Centocelle. Hasta el 21 de julio de 1943, el Ca.603 todavía figuraba en el balance de la Fuerza Aérea Italiana, pero después de esa fecha, el rastro del avión se pierde.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.603 |
| Envergadura, m | 8.90 |
| Longitud, m | 6.3 7 |
| Altura, m | 2.72 |
| Superficie alar, m2 | 24.60 |
| Peso vacío | 580 |
| Peso máximo al despegue | 840 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Alfa Romeo 115 |
| Potencia, hp | 1 x 185 |
| Velocidad máxima, km/h | 265 |
| Velocidad de crucero, km/h | 220 |
| Techo práctico, m | 5800 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
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