El Cabri G2 es un helicóptero comercial ligero. Fue desarrollado por Bruno Guimbal, un antiguo ingeniero de Eurocopter. El prototipo realizó su primer vuelo el 31 de marzo de 2005. Su construcción utiliza principalmente materiales compuestos y está equipado con un rotor principal de tres palas y un rotor de cola tipo «Fenestron».
El helicóptero ha sido diseñado para una máxima seguridad de vuelo, certificado bajo los programas EASA CS-27 y FAR-27. Está fabricado en su mayor parte con materiales compuestos. Ofrece un amplio equipamiento en su configuración básica y cómodos asientos para dos personas.
Su robusto fuselaje protege a los ocupantes, garantizando una seguridad pasiva y activa de alto nivel. Para su fabricación se emplean materiales compuestos resistentes a la corrosión y a la fatiga. La cabina ofrece una visibilidad panorámica perfecta, un interior espacioso y asientos de cuero que permiten viajar cómodamente. La cabina, los instrumentos y los controles están diseñados para minimizar la carga de trabajo del piloto.
La aeronave está equipada con un motor de pistón Lycoming O360-J2A de 4 cilindros, refrigerado por aire, cuya potencia ha sido reducida de 180 a 145 CV. El helicóptero permite volar en una multitud de modos inaccesibles para otros helicópteros ligeros de pistón, como vientos fuertes o turbulencias. Esto se ha logrado gracias a rigurosas pruebas de vuelo y certificación.
Diseño y Seguridad Innovadores
El rotor principal está diseñado para lograr la mejor autorrotación de su clase. Estos resultados se consiguen gracias a los materiales compuestos utilizados en la fabricación de las palas y a un perfil de pala especial, lo que aumenta la inercia del rotor. El rotor principal semirrígido de tres palas mejora la estabilidad y la maniobrabilidad en vuelo. La velocidad de rotación del rotor principal se ajusta de forma muy fácil y segura, con un amplio rango de RPM.
El rotor de cola tipo «Fenestron» del helicóptero es un desarrollo propio que cuenta con varias patentes. Su alta ubicación sobre el suelo y su carcasa rígida lo hacen seguro para las personas en tierra. El rotor de cola no requiere mantenimiento y es resistente a los daños.
El elemento central de la aviónica del helicóptero es un monitor que muestra todos los datos de la aeronave y del motor. El monitor soporta 35 funciones diferentes, incluyendo 5 inteligentes, como el calentamiento automático del carburador, los tacómetros del rotor y del motor que sugieren la selección del modo de control, y el cálculo del tiempo de vuelo. El monitor se puede configurar para diferentes idiomas y métricas, y está completamente certificado, incluyendo su software. Además del monitor, el panel de instrumentos también cuenta con medidores independientes para monitorizar varios parámetros.
El sistema eléctrico está protegido contra interferencias electromagnéticas. Para el cableado se utilizaron las últimas tecnologías, incluyendo un alto grado de aislamiento, conectores impermeables y protección contra rayos. Para mayor seguridad, el depósito de combustible está reforzado con doble pared y armadura.
El equipamiento básico del helicóptero incluye doble mando de control de liberación rápida, cierre remoto de puertas, calefacción de cabina y cristales, resortes de gas para puertas y capó del motor, dos conectores de alimentación, un potente freno de rotor principal, salida de audio y varios compartimentos en la cabina. El helicóptero dispone de un maletero de 200 litros, con una estantería accesible desde la cabina, y también un pequeño compartimento de 20 litros en la cabina para guardar objetos pequeños. El coste de un helicóptero nuevo en Europa, en su configuración básica, parte de los 250.000 euros.
Hitos y Dominio del Mercado
El 15 de diciembre de 2007, recibió la certificación europea EASA. En noviembre de 2011, las autoridades de aviación del Reino Unido confirmaron la certificación del helicóptero ligero biplaza Cabri G2, fabricado por la empresa francesa Guimbal. Cotswold Helicopter Centre, el distribuidor local, anunció inmediatamente el lanzamiento de un programa de entrenamiento de vuelo a principios de noviembre. A principios de 2015, el helicóptero fue certificado por la FAA en Estados Unidos.
A finales de 2015, la empresa francesa Helicoptères Guimbal produjo 44 helicópteros ligeros monomotor de pistón G2 Cabri. Esta cifra superó la producción de su competidor más cercano, el helicóptero Robinson R22 Beta II, del que se fabricaron 34 unidades. Helicoptères Guimbal planea seguir aumentando la producción del Cabri G2 hasta 50 unidades este año. En 2014, la empresa produjo 28 de estos helicópteros, por lo que estos planes pueden considerarse realistas.
Éxito Global y Expansión
En el verano de 2017, Guimbal anunció la venta del helicóptero Cabri G2 número 200. El comprador de la unidad conmemorativa fue HeliGroup del Reino Unido. Como resultado, la flota de helicópteros del distribuidor ascendió a 28 unidades, la mayor flota de helicópteros Cabri del mundo. Otros dos helicópteros fueron encargados para su entrega en el Reino Unido en septiembre y noviembre de este año. Poco a poco, el Cabri está «conquistando» Gran Bretaña.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Cabri G2 |
| Diámetro del rotor principal, m | 7.20 |
| Diámetro del rotor de cola, m | 0.60 |
| Longitud, m | 6. 31 |
| Altura, m | 2.37 |
| Anchura, m | 1.24 |
| Peso máximo al despegue, kg | 700 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Lycoming O-360-J2A |
| Potencia, hp | 1 x 145 |
| Velocidad máxima, km/h | 185 |
| Velocidad de crucero, km/h | 166 |
| Alcance práctico, km | 700 |
| Techo de servicio, m | 3963 |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes del Cabri G2
