En 1927, la aerolínea Società Italiana Servizi Aerei (SISA) identificó la necesidad de reemplazar sus hidroaviones CNT 6ter. Para cumplir con este encargo, el ingeniero Raffaele Conflenti desarrolló el proyecto NC.4. Este era un biplano de once plazas con puntales en V en forma de celosía Warren, equipado con tres motores Isotta Fraschini Asso 200 de seis cilindros, cada uno con 250 hp (184 kW) y hélices bipala.
Desarrollo Inicial y Primer Vuelo
El primer prototipo de este hidroavión realizó su vuelo inaugural en marzo de 1928. Tras una exitosa fase de pruebas, la aeronave recibió la designación oficial CNT 22, con el número de registro I-AABM y el nombre propio «San Giusto».
Posteriormente, se produjeron otras unidades del CNT 22, incluyendo el I-AABN «San Marco» y el I-AACJ «San Giorgio». La creciente demanda de SISA requirió una embarcación con mayor capacidad de pasajeros. En respuesta, Conflenti modificó el CNT 22, ampliando la cabina de pasajeros a 10 plazas.
Evolución y Versiones Civiles
Para compensar el aumento de la carga útil, el motor central Asso 200 fue reemplazado por un Isotta Fraschini Asso 500 de 510 hp (375 kW) con una hélice de cuatro palas. Se construyeron un total de siete hidroaviones CNT 22Ri, con nombres como «San Sergio», «San Giusto II», «San Carlo», «San Vito», «San Sebastiano», «San Sergio II» y «San Vito II». Seis de estas unidades fueron adquiridas en 1934 por la nueva aerolínea Ala Littoria y operaron junto con el Cant 10ter en el mar Adriático.
Servicio Militar y Redenominación
Las fuerzas armadas también mostraron interés en el CNT 22. En 1929, la Armada italiana adquirió un prototipo (MM.162) para pruebas en la base de Vigna di Valle. Aunque se planificó desarrollar una versión bombardera del hidroavión, el proyecto nunca avanzó más allá de la fase de planos.
En 1930, la empresa cambió su nombre a Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), lo que llevó a la designación del modelo CNT 22 a ser modificada a CANT 22.
Galería de imágenes y diagramas del CANT 22
