Durante muchos años, los ingenieros aeronáuticos han sabido que la eficiencia de una hélice puede mejorarse colocándola en un conducto anular. Sin embargo, la masa adicional y la resistencia aerodinámica del conducto a menudo pueden anular el aumento logrado en la eficiencia del sistema propulsor. Algunos diseñadores buscaron resolver este problema al transformar parte del fuselaje en un conducto anular.
Innovación en el Diseño Aeronáutico
Uno de estos aviones fue el monoplano Bertrand U1 (Bertrand Unic 1). Construido en 1909, este avión francés de ‘túnel’ poseía una serie de características únicas. Un motor Unic de 30 CV (22 kW) impulsaba dos hélices, cada una instalada en extremos opuestos del túnel, que tenía un diámetro de 2 metros.
Características Únicas del Bertrand U1
Aerodinámicamente, el avión presentaba una configuración de ‘pato’ (canard), equipada con un empenaje de cola adicional. Los alerones no estaban instalados en el ala (con una envergadura de 13,40 m), sino en las puntas de la superficie de control delantera (PGO).
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Bertrand U1 |
| Envergadura, m | 13.40 |
| Superficie alar, m2 | 40.00 |
| Peso normal al despegue | 461 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Unic |
| Potencia, CV | 1 x 30 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del Bertrand U1
 Bertrand U1 |
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