Los Inicios de la Aviación Tándem
Para principios del siglo XX, los primeros aviones ya surcaban los cielos. Entre la gran diversidad de esquemas aeronáuticos de la primera década de la aviación práctica, encontramos la configuración «tándem». En 1907, Louis Blériot construyó en Francia una aeronave con esta configuración.
En ese entonces, el diseño «tándem» era popular entre los aeromodelistas franceses por su buena estabilidad. Tras un fracaso con un monoplano tipo «patito», Blériot decidió adoptar esta disposición para su nuevo avión, que recibió el nombre de Blériot VI «Libélula».
Ambas alas tenían la misma envergadura de 5,9 m y una marcada forma de «V» transversal. En la parte trasera del fuselaje, el avión contaba con una quilla vertical y un timón de dirección. Blériot instaló alerones en el ala delantera, en forma de puntas de ala giratorias.
Innovación y Desafíos Técnicos
Sin embargo, su brazo de acción con respecto al centro de masas era pequeño, lo que hacía su eficacia como timones de profundidad muy limitada. Por esta razón, el diseñador se vio obligado a implementar simultáneamente un método de control de balance: el asiento del piloto estaba equipado con ruedas y podía moverse hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la cabina. Un motor Antoinette de 24 CV (18 kW) accionaba una hélice tractora.
Las pruebas del Blériot VI comenzaron en julio de 1907, con Louis Blériot y L. Peyre como pilotos. F. Ferber, uno de los pioneros de la aviación francesa, quien seguía de cerca el trabajo de sus compatriotas, escribió: «En este aeroplano se realizaron vuelos muy exitosos de 100 a 150 metros y, en opinión de todos los testigos, Blériot podía enorgullecerse de sus logros.»
Pero en lugar de aumentar la superficie del timón de profundidad (como se llamaba entonces al timón de altura), al inventor se le ocurrió que el aeroplano carecía de potencia y le instaló un motor Antoinette de 16 cilindros y 50 caballos. El aparato se hizo un poco más pesado, pero obtuvo un exceso de potencia que, sin embargo, no le permitía manejar mejor que antes la tendencia del avión a empinarse, provocada precisamente por este exceso.
El Incidente del 17 de Septiembre y Reconocimiento
Esto sucedió el 17 de septiembre, cuando el aeroplano se elevó a la altura de un cuarto piso, pero luego descendió de forma bastante pronunciada. Blériot tuvo la presencia de ánimo de moverse hacia adelante durante el ascenso para disminuir el ángulo de ataque y hacia atrás durante el descenso para aumentarlo.
Gracias a esto, solo sufrió contusiones leves y el aeroclub le otorgó una medalla especial por la distancia recorrida de 184 m.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Bleriot VIbis |
| Envergadura, m | 7.20 |
| Longitud, m | 7.00 |
| Superficie alar, m2 | 20. 00 |
| Peso normal al despegue | 430 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Antoinette |
| Potencia, CV | 1 x 50 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del Bleriot VI Libélula
 Bleriot VI Libellule |
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