La creación de este planeador de alto rendimiento, el tercero de la compañía Breguet, se debió al fracaso del equipo francés en la categoría de planeadores biplaza en el Campeonato Mundial de 1954. El nuevo planeador se derivó directamente del monoplaza Breguet 901, conservando sus principios de diseño y utilizando varios elementos comunes.
Diseño y Desarrollo Innovador
El ala adoptó un perfil aerodinámico similar (de la familia NACA 63), con un larguero como base estructural. El borde de ataque formaba un robusto cajón, mientras que la parte trasera del ala se reforzó con costillas. Al igual que en el Breguet 901, el revestimiento de tela del ala se fortaleció con paneles de contrachapado en las zonas de mayor tensión, como cerca de los frenos aerodinámicos.
El fuselaje del nuevo planeador presentaba una construcción semimonocasco de madera, similar a la del monoplaza Breguet 901, con una estructura de abeto y revestimiento de contrachapado. Se informó que las capotas de la cabina utilizaban vidrio laminado. La cabina delantera mantenía las mismas formas y dimensiones que la del Breguet 901, lo que resultó en una disposición muy parecida, con pequeñas modificaciones basadas en la experiencia acumulada.
El empenaje se derivó directamente del Breguet 901 S, aunque con dimensiones aumentadas. Los elementos del sistema de control eran idénticos, empleando cables para el timón de dirección y los compensadores del timón de profundidad, y varillas para los timones de profundidad, alerones, flaps y frenos aerodinámicos.
El tren de aterrizaje monociclo del nuevo planeador también era análogo al del Breguet 901 S, pero incorporaba una rueda de mayor tamaño (355 × 150 mm frente a 330 × 130 mm). Una novedad en la construcción del tren fue la adición de un rodillo auxiliar de goma con un carenado de tela.
Primer Vuelo y Nomenclatura
El prototipo Breguet 904-01 realizó su primer vuelo el 26 de mayo de 1956, pilotado por Paul Lepanse. Esta aeronave, a la que siguió pronto un segundo prototipo, fue inicialmente bautizada como Grand Sylvain en honor a Sylvain Floirat, quien controlaba la compañía Breguet. Sin embargo, su designación de tipo oficial fue Br.904 Nymphale, que significa ‘mariposa’.
Desafíos en la Producción
Se fabricaron quince planeadores Br 904 en Aire-sur-l’Adour, con la promesa de pedidos posteriores por parte de SALS, pero estos nunca se materializaron. Las razones probablemente fueron similares a las que limitaron la producción del Br 901, como los altos costos y un volumen de ventas insuficiente.
Un tercer prototipo (número 18) fue utilizado entre 1959 y 1960 para probar un empenaje en forma de ‘mariposa’ instalado en el Br 905, contrastando con la cola cruciforme clásica de los planeadores Br 901-904.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Br.90 4 |
| Envergadura, m | 20.00 |
| Longitud, m | 9.00 |
| Alargamiento | 20.00 |
| Superficie alar, m2 | 20.00 |
| Carga alar, kg/m2 | 26.20 |
| Peso vacío | 358 |
| Peso máximo al despegue | 524 |
| Velocidad máxima, km/h | 220 |
| Máx. calidad aerodinámica | 33 |
| Velocidad de máx. calidad aerodinámica, km/h | 82 |
| Tasa mínima de descenso, m/s | 0.70 |
| Velocidad de mín. tasa de descenso, km/h | 72 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del Br.904 Nymphale
 Br.904 Nymphale |
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