Orígenes y Especificaciones Iniciales
En 1924, el Mando de la RAF decidió reemplazar el obsoleto Siskin con un interceptor equipado con un motor en línea Rolls-Royce Falcon X de refrigeración líquida, según la especificación F.17/24. Sin embargo, Barnwell y Fedden no estuvieron de acuerdo con esta especificación respecto al motor seleccionado, ya que la compañía naturalmente deseaba utilizar un motor radial.
El proyecto fue pospuesto hasta abril de 1926, cuando Barnwell reanudó el trabajo en un proyecto de caza monoplaza que satisfacía los requisitos tanto de la especificación F.9/26 (Tipo 102A) para un caza diurno/nocturno, como de la especificación N.21/26 (Tipo 102B) para un caza embarcado. Este diseño se basó en el Bristol Type 99 Badminton, un biplano para las carreras de bádminton de 1925.
Desarrollo del Prototipo y Competencia
Mientras tanto, los requisitos del interceptor fueron revisados y a principios de 1927, Barnwell presentó esquemas generales de diseño, utilizando un motor en línea Rolls-Royce Kestrel F.XI o un radial Bristol Mercury. Esto se hizo además del proyecto revisado F.9/26 con motor Mercury (Tipo 105), y ambas propuestas fueron tan atractivas que se montaron maquetas para una inspección oficial.
Los esquemas generales eran similares, con igual envergadura, pero en las primeras etapas del diseño, el ala inferior de ambos proyectos se redujo en envergadura y cuerda. El interceptor debía satisfacer la especificación F.17/24; sin embargo, la firma Bristol pidió revisar el esquema para cumplir con la especificación posterior F.20/27 para interceptores, con un motor Mercury III con reductor, que entonces se estaba desarrollando en el departamento de motores de la compañía.
Se dio preferencia a este esquema de interceptor y se encargó un prototipo con la designación Bristol Type 107 (fábrica N.7718, serie J9051). Al mismo tiempo, el Ministerio del Aire encargó cuatro prototipos de competición según la especificación F.20/27, uno a cada una de las empresas aeronáuticas: Gloster, Hawker, Vickers y Westland. El proyecto de Bristol pasó a llamarse ‘Bullpup’.
Primer Vuelo y Evaluación Final
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 28 de abril de 1928. Estaba equipado con un motor Bristol Jupiter VI en lugar del Bristol Mercury IIA previsto. En la primavera de 1929, el avión fue finalmente equipado con el Bristol Mercury IIA y enviado para pruebas en Martlesham.
El avión era más pequeño y rápido que su ‘hermano’ Bulldog; sin embargo, los militares consideraron que no era práctico iniciar su producción en serie. El único prototipo del Bullpup se utilizó hasta 1935 como banco de pruebas.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Bullpup |
| Envergadura, m | 9.14 |
| Longitud, m | 7.16 |
| Altura, m | 2.87 |
| Superficie alar, m2 | 21.37 |
| Peso vacío | 866 |
| Peso normal al despegue | 1293 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Bristol Mercury IIA |
| Potencia, hp | 1 x 480 |
| Velocidad máxima, km/h | 306 |
| Velocidad de crucero, km/h | 258 |
| Tripulación | 1 tripulante |
| Armamento | dos ametralladoras Vickers sincronizadas de 7.7 mm |
Galería de imágenes y diagramas del Bristol Bullpup
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