Cessna 310 • wp.archivoaereo.com

Table of Contents

Desarrollo y Producción Inicial

En 1952, la empresa «Cessna» comenzó a trabajar en el proyecto de un avión ligero bimotor de 5-6 plazas, resultando en el Modelo 310. Su prototipo realizó su primer vuelo el 3 de enero de 1953. Se produjo en serie hasta 1981, con un total de más de 5500 aviones ensamblados.

El prototipo de monoplano de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje triciclo retráctil y dos motores Continental O-470-B de 225 hp (168 kW) se llamó inicialmente E225. En él se utilizó por primera vez la versión civil de este motor. Los primeros modelos 310 de serie tenían motores O-470-M de 240 hp (179 kW).

Evolución de los Modelos Civiles

Las entregas de las máquinas de serie comenzaron en abril de 1954, pero a finales de año solo se habían producido 32 aviones. Para finales del año siguiente, la producción aumentó a 200 unidades. El avión se mejoró constantemente, y la culminación de su desarrollo fue la variante Modelo 310R.

Las principales versiones intermedias fueron: Modelo 310B (1957); Modelo 310C (1959) con motores de 260 hp (194 kW); Modelo 310D (1960) con un radomo más afilado y una deriva en flecha; Modelo 310E (1961) con gran cantidad de pequeñas modificaciones, incluyendo dos ventanas adicionales a los lados de la cabina.

Continuando con las mejoras, el Modelo 310G presentaba una cabina de seis plazas y depósitos de combustible en el ala, además de los depósitos en las puntas. El Modelo 310I contaba con góndolas de motor alargadas para compartimentos de equipaje adicionales. El Modelo 310K (1966) introdujo un parabrisas de cabina sin montantes y varias modificaciones en el fuselaje; y el Modelo 310L (1967) estaba equipado con motores IO-470-L de inyección directa de combustible de 260 hp (194 kW) y otras mejoras. El Modelo 310P tenía una deriva bajo el fuselaje y motores IO-520-M de 285 hp (213 kW).

En 1966, se lanzó una versión de mayor confort con sistema de aire acondicionado en la cabina y equipo de oxígeno. Los motores estaban equipados con turbocompresor. Inicialmente se llamó Turbo-System Executive Skyknight, luego fue renombrada brevemente como Modelo 320 y más tarde como Modelo T310. Las últimas versiones fueron: Modelo 310R con motores IO-520-MB de 285 hp (213 kW), estructuralmente idéntica a la variante Modelo 310 II con un kit de aviónica de fábrica instalado; Modelo T310 con motores TSIO-520-BB y Modelo T310 II con el mismo equipamiento que la modificación Modelo 310 II.

Variantes Militares y Modificaciones

A mediados de la década de 1950, la Fuerza Aérea de los EE. UU. encargó el Modelo 310B, una versión ligeramente modificada del avión original Modelo 310A, para el transporte de carga ligera y servicio de enlace bajo la designación L-27A; en 1962, su designación militar cambió a U-3A. Se ensamblaron 160 de estos aviones. Luego se construyeron 36 máquinas de la modificación Modelo 310M (originalmente Modelo 310E y se desarrolló una versión civil del Modelo 310D) con capacidad limitada para todo tipo de clima, para el servicio militar bajo la designación L-27B (más tarde U-3B). Varios ejemplares del Modelo 310 se vendieron a Francia, Argentina y Filipinas.

El avión Modelo 310 también sirvió como base para diversas conversiones creadas por otras compañías. Por ejemplo, se introdujeron una serie de cambios en la versión Riley 65. Hubo otras dos variantes mejoradas de Riley: el Rocket con motores Lycoming de 290 hp (216 kW) y el Turbo-Rocket con los mismos motores, equipados con turbocompresor.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Cessna 310R
Envergadura, m	11.25
Longitud del avión, m	9.74
Altura del avión, m	3.25
Superficie alar, m2	16.60
Peso vacío	1480
Peso máximo al despegue	2495
Tipo de motor	2 Motor de pistón Continental IO-520MB
Potencia, hp	2 x 285
Velocidad máxima, km/h	383
Velocidad de crucero, km/h	360
Velocidad económica, km/h	267
Alcance práctico, km	2840
Tasa de ascenso máxima, m/min	507
Techo práctico, m	6020
Tripulación, tripulantes	1
Carga útil:	4-6 pasajeros