En 1933, los trabajos sobre las DRP (cañones sin retroceso) se convirtieron en prioritarios. En mayo, Kurchevsky fue nombrado jefe de la Oficina Especial de Diseño de la Dirección Principal de Artillería (OKB GAU), que ocupó por completo la Fábrica No. 8 en Podlipki. Para expandir el trabajo en DRP, Kurchevsky consiguió la transferencia de otra fábrica del departamento de la GAU, la No. 38, ubicada cerca de la Fábrica de Artillería No. 8, lo que probablemente motivó su interés.
B.I. Cheranovsky, quien llevaba una década y media desarrollando aeronaves con el esquema de «ala volante», también se unió a Kurchevsky. Sus diseños se conocían como «parábolas de Cheranovsky» debido a que los bordes de ataque de sus alas tenían forma de parábola. Estos aparatos volaban de diversas maneras y no siempre con éxito, como suele ocurrir con los desarrollos originales.
El Desafío de las Alas Volantes
El avión БИЧ-14, construido en 1934 en la Fábrica No. 39, fue la última «parábola» hasta ese momento y resultó ser muy complejo de pilotar, requiriendo ajustes. La dirección no comprendía el valor de este trabajo. Por lo tanto, al enterarse de que la Dirección de Trabajos Especiales (USR) necesitaba ideas y diseñadores, Cheranovsky propuso construir un caza con cañones dinamo-reactivos APK-4, basado en su propio esquema.
Aunque la amplia ala de «parábola» y la ausencia de empenaje horizontal eran condiciones ideales para la instalación de estos cañones, el diseño «sin cola» era muy sensible a los cambios en el centro de gravedad. Las pruebas de los cazas I-Z e I-12 habían demostrado que, tras agotar la munición, el centro de gravedad del avión se volvía «unaceptablemente trasero». A pesar de esto, se inició la construcción del caza de Cheranovsky, que recibió la designación БИЧ-17.
Diseño y Armamento del БИЧ-17
El avión presentaba una construcción totalmente de madera, un motor M-22 de 480 CV (con la previsión de instalar un M-25 más potente en el futuro), un tren de aterrizaje retráctil de dos ruedas y una cabina cerrada. Su armamento consistía en dos cañones dinamo-reactivos (APK) de 80 mm, instalados en el ala fuera del disco de la hélice.
El esquema del avión era un ala baja tipo parábola con un ángulo de «gaviota» de 5° en la mitad del semienvergadura, buscando una mejor estabilidad direccional, algo verificado en modelos a escala. Esta configuración de avión sin cola era particularmente favorable para la instalación de los cañones DRP. La construcción se detuvo cuando el avión estaba completado al 69%.
El Fin del Proyecto DRP y el БИЧ-17
Sin embargo, solo medio año después, la situación de Kurchevsky cambió drásticamente. A mediados de enero de 1936, se celebró una reunión en un campo de pruebas cerca de Marfino, en la región de Moscú, con todos los involucrados en estos eventos. Poco después, tuvo lugar una reunión más restringida, dirigida por Tujachevsky y Alksnis.
Tras evaluar los resultados de las pruebas de los cañones APK realizadas en Pereslavl, Evpatoria y Kuzminki, se reconoció que los siete años de intentos para crear un arma «superpoderosa y barata» que intimidara a los enemigos no habían producido resultados positivos. Se decidió cesar la actividad de Kurchevsky en el desarrollo de los DRP. En febrero, la USR fue disuelta, y todos los trabajos en los aviones III-3, БИЧ-17 y LL fueron cancelados.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BICH-17 |
| Envergadura, m | 12.24 |
| Longitud, m | 5.00 |
| Peso vacío | 1200 |
| Peso normal al despegue | 1880 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón M-22 |
| Potencia, hp | 1 x 480 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
| Armamento | dos cañones APK de 80 mm |
Galería de imágenes y diagramas del БИЧ-17
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