La Visión de Cheranovsky
El diseñador de aviones Boris Ivanovich Cheranovsky (1896-1960) fue un firme defensor de la configuración sin cola, una característica que probó por primera vez en planeadores a principios de la década de 1920. Un rasgo distintivo de la mayoría de sus aeronaves era un ala ancha con un borde de ataque parabólico. Durante el diseño del nuevo avión de carreras SG-1 (BiCh-21), el diseñador aplicó su esquema preferido.
Sin embargo, para este modelo, eligió una forma de ala no parabólica, sino una cercana a ella: trapezoidal con un borde de ataque quebrado. La sección central era recta, las consolas alares tenían una flecha de 25°, y solo las puntas de las alas se delineaban con una parábola suave. Visto desde el frente, el ala se asemejaba a una «gaviota invertida», y en la parte inferior de sus quiebres se instalaron los carenados del tren de aterrizaje retráctil.
Rendimiento y Diseño Revolucionarios
Debido a su diseño sin cola, el avión destacaba por sus formas entre todos los aparatos del concurso. Solo el capó del motor con el cono de la hélice y las escotillas laterales de acceso a los componentes del motor permanecían convencionales. El fuselaje, muy corto, no superaba los 4,74 metros de longitud, incluyendo el timón de dirección.
La cúpula en forma de lágrima de la cabina del piloto, junto con el fuselaje de sección hexagonal en la zona del capó, se extendía hacia atrás en forma de un carenado estrecho que se transformaba en un empenaje vertical en forma de cuña. El peso al despegue del SG-1 resultó ser el menor en comparación con otras máquinas de carreras, con solo 643 kg para un peso en vacío de 526 kg.
Gracias a esto y a la formación de un colchón de aire dinámico bajo el ala durante el vuelo a baja altura (efecto suelo), las características de despegue y aterrizaje fueron simplemente sobresalientes. El «efecto pantalla» redujo la velocidad de aterrizaje a 80 km/h, y la carrera de despegue y aterrizaje fue de 110 y 100 metros respectivamente.
Superando el Escepticismo: Resultados de las Pruebas
Se calculó que con un motor MV-6A sobrealimentado (240 hp) se alcanzarían los 424 km/h. Cifras tan inusualmente altas generaron una actitud crítica hacia el proyecto por parte de algunos aerodinámicos y constructores. Se le auguraba un fracaso al avión, ya que los «Caudron» franceses eran considerados una perfección inimitable.
Sin embargo, algunos especialistas, incluidos el ingeniero de brigada V.S. Pyshnov y el ingeniero de primer rango A.S. Yakovlev, dieron opiniones positivas. ¿Cuál fue el resultado en la práctica? Debido a la complejidad del sistema de sobrealimentación del motor, su potencia, al igual que la del MV-6 de serie, fue solo de 220 hp. En las pruebas de vuelo, se logró alcanzar 417 km/h, ¡solo 7 km/h menos que la velocidad calculada! El SG-1 resultó ser el mejor de los aviones terminados para el verano de 1941.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BICH-21 |
| Envergadura, m | 6.50 |
| Longitud del avión, m | 4.70 |
| Superficie alar, m2 | 9.00 |
| Peso vacío | 526 |
| Peso máximo al despegue | 643 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón MV-6 |
| Potencia, hp | 1 x 220 |
| Velocidad a nivel del mar | 385 |
| Velocidad a altitud | 417 |
| Alcance práctico, km | 400 |
| Techo de servicio, m | 9500 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del Avión de Carreras Cheranovsky BiCh-21 (SG-1)
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