Alexei Blagoveshchensky nació el 18 de octubre de 1909 en Brest-Litovsk, en el seno de una familia trabajadora. Completó sus estudios en el Colegio Industrial y Económico de Kursk.
Se unió al Ejército Rojo en 1927, graduándose de la Escuela Teórica Militar de Leningrado y de la Escuela Militar de Pilotos de Borisoglebsk. Sirvió en el Lejano Oriente, siendo condecorado con la Orden de la Estrella Roja por su éxito en el entrenamiento de combate. Desde 1934, trabajó en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, destacándose por su conocimiento de numerosos aviones, su sorprendente sangre fría en el aire y su virtuosa técnica de pilotaje.
As de la Aviación en China
De diciembre de 1937 a agosto de 1938, Blagoveshchensky participó como voluntario en los combates contra los invasores japoneses en China. Como comandante de un grupo de cazas, el Capitán Blagoveshchensky realizó 73 salidas de combate, libró 11 batallas aéreas y destruyó personalmente 7 aviones enemigos, con más de 20 derribos en grupo, según su diario de vuelo. En una de estas batallas, derribó al comandante de un grupo de cazas que resultó ser un as famoso, uno de los «reyes invencibles del aire», bromeando los pilotos que «le quitó la corona junto con la cabeza». Él mismo fue ligeramente herido en el costado izquierdo.
El 14 de noviembre de 1938, Blagoveshchensky fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. En 1939, asistió a cursos en la Academia Militar del Estado Mayor y participó en la Guerra Soviético-Finesa de 1939-1940, donde comandó una brigada de aviación cuya eficiencia fue elogiada en una orden del Comisario de Defensa. En el puesto de mando de su aeródromo, organizó las pruebas de los primeros radares terrestres de guía «Redut» y equipó varios cazas I-16 con estaciones de radio, probándolas en condiciones de combate.
Servicio en la Gran Guerra Patria
Con el inicio de la Gran Guerra Patria, el Teniente General Blagoveshchensky fue Subcomandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Lejano Oriente. Desde 1942, a petición personal, asumió el mando del 2º Cuerpo Aéreo de Cazas. A pesar de comandar una gran unidad, continuó volando intensamente, siendo el primero de los pilotos del cuerpo en dominar nuevos tipos de aviones y participando personalmente en salidas de combate. El balance total de su actividad de combate fue de 12 aviones enemigos derribados personalmente y 25 en combates grupales.
Después de la guerra, se dedicó al trabajo de pruebas de vuelo. A partir de 1950, fue jefe de una de las divisiones del Instituto de Investigación Estatal de la Fuerza Aérea, y desde 1952, director del instituto. Participó personalmente en las pruebas de la nueva tecnología de reacción.
En 1956, en el salón internacional de aviación en Inglaterra, tras una breve consulta, pilotó un caza de entrenamiento «Hunter» y demostró una habilidad de pilotaje de clase mundial.
Carrera Post-Militar y Reconocimientos
En 1960, pasó a la reserva. Fue condecorado con dos Órdenes de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre, tres Órdenes de la Bandera Roja, las Órdenes de Suvorov de 2ª Clase, Kutuzov de 2ª Clase, Bogdan Jmelnitski de 2ª Clase, dos Órdenes de la Guerra Patria de 1ª Clase y dos Órdenes de la Estrella Roja.
Desde 1960, en la reserva, trabajó en la Oficina de Diseño de A.N. Tupolev, desempeñándose como subjefe (1962-1965), jefe de la base de pruebas de vuelo (1965-1975), subdiseñador principal (1975-1983) e ingeniero principal (1984-1985).
Residió en el asentamiento de Chkalovsky (actualmente parte de Shchyolkovo), en la región de Moscú, y luego en Moscú. Falleció el 24 de mayo de 1994 y fue enterrado en el cementerio de Troyekurovskoye en Moscú.