Breguet 393T • wp.archivoaereo.com

Louis Breguet (1880-1955), pionero de la aviación, construyó su primer avión en 1909. En 1911, logró un hito mundial al transportar a más de 10 personas en su aparato, aunque fue un vuelo récord con pasajeros apretujados en alas y fuselaje. Durante la Primera Guerra Mundial, Breguet desarrolló el robusto y fiable Breguet XIV, un versátil avión multipropósito usado como bombardero ligero y avión de reconocimiento, con unas 8.000 unidades producidas.

Tras la guerra, el Breguet XIV se convirtió en uno de los primeros aviones de transporte franceses. En 1919, Lignes Aériennes Latécoère comenzó a utilizarlo para vuelos desde Francia a Marruecos. Ese mismo año se introdujo una variante especializada de pasajeros, el Breguet XIVT. Breguet también fundó su propia aerolínea, CMA (Compagnie des Messageries Aériennes), que más tarde se fusionó con Air Union en 1923.

El Breguet XIX también se utilizó en la aviación civil, sucediendo al Modelo 14. En 1928, Breguet desarrolló el exitoso avión monomotor Bre.26T, capaz de transportar seis pasajeros. A este le siguió el mejorado Bre.28T de ocho plazas, que ganó gran popularidad entre las aerolíneas francesas debido a su alto nivel de confort para los pasajeros.

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Desarrollo del Avión de Pasajeros Bre.39T

Breguet realizó su primer intento de un avión de pasajeros multimotor en 1923 con el Bre.20 Leviathan de 20 plazas. Este avión parecía monomotor porque sus motores montados en tándem estaban ocultos en la parte delantera del fuselaje, impulsando una sola hélice. Sin embargo, este esfuerzo inicial multimotor resultó infructuoso.

En 1930, a petición de un cliente importante, Air Union, Breguet comenzó a desarrollar el biplano trimotor Bre.39T. Seis de estas aeronaves estaban destinadas a reemplazar a los Latécoère 25 y Latécoère 28 en la ruta africana. El prototipo, Bre.391T, presentaba un fuselaje totalmente metálico y realizó su vuelo inaugural el 30 de enero de 1931.

Desafortunadamente, el vuelo del Bre.391T fue de corta duración; se estrelló cerca de Dijon el 3 de julio, matando al piloto de pruebas, debido a que una pala de la hélice se desprendió de uno de los motores alares. Este desastre retrasó el desarrollo posterior. El segundo prototipo, Bre.392T (matrícula F-AMOD), equipado con motores Hispano-Suiza, apareció recién en 1933, pero resultó ser demasiado pesado y no entró en producción.

Solo el tercer prototipo, Bre.393T (F-ANEH), resultó estructuralmente exitoso. Fue equipado con motores Gnôme Rhône 7Kd Titan Major más potentes. El revestimiento metálico del fuselaje fue reemplazado por tela, se rediseñaron los montantes interalares y se instaló una rueda de cola y carenados para las ruedas del tren de aterrizaje principal.

Servicio Operacional y Especificaciones Técnicas

Mientras se cumplía el pedido de Air Union, el transporte aéreo francés sufrió una reorganización. En consecuencia, las aeronaves terminadas fueron entregadas a la recién formada Air France. Los vuelos comerciales comenzaron en julio de 1934, con el avión desplegado en la ruta Toulouse-Casablanca, haciendo escalas en Barcelona y Alicante, España. Desde Casablanca, los pasajeros podían conectar con Sudáfrica a través de otros aviones de Air France.

El primer Bre.393T tuvo una vida útil corta, estrellándose en julio de 1935. Las unidades restantes (F-ANEI, F-ANEJ, F-ANEK, F-ANEL, F-ANEM) operaron hasta su retiro. Estos aviones también sirvieron en la línea París-Lisboa y volaron a otros países europeos. Dos aviones se configuraron para vuelos de largo alcance, nombrados Alcyon y Gaivota, transportando solo cuatro pasajeros pero logrando un alcance de 1.600 km gracias a una mayor capacidad de combustible. En 1935, estos aviones de largo alcance fueron desplegados en la ruta Río de Janeiro-Buenos Aires.

El Bre.393T cumplió las expectativas de la aerolínea en cuanto a fiabilidad y comodidad, superando a los aviones anteriores en 50 km/h de velocidad. Sin embargo, no resultó rentable y no logró reemplazar al Latécoère 28 como se esperaba. Con la aparición de aviones más eficientes, el Bre.393T fue retirado del servicio regular en 1937.

El Bre.393T era un sesquiplano trimotor de construcción mixta, siguiendo un diseño clásico. Su fuselaje tenía una sección transversal rectangular con un armazón metálico. La sección delantera presentaba revestimiento de duraluminio, mientras que el resto estaba cubierto de tela. Tenía un compartimento de motor en la parte delantera (capó NACA), seguido de una cabina de dos asientos cerrada y luego una cabina de pasajeros de 10 asientos con dos asientos por fila y un pasillo.

El ala era rectangular con un armazón metálico y revestimiento liso de duraluminio. La propulsión provenía de tres motores de pistón: uno en la nariz y dos en el ala inferior. Los tipos de motor variaban según el prototipo: Gnôme Rhône 5Kd Titan (238 hp/176 kW, radial) para el Bre.391T; Gnôme Rhône 7Kd Titan Major (350 hp/257 kW, radial) para el Bre.393T; y Hispano-Suiza 9Qc (300 hp/224 kW) para el Bre.392T. Todos usaban hélices bipala de metal. La sección de cola presentaba un solo estabilizador vertical con dos horizontales. El tren de aterrizaje era de dos puntales con una rueda de cola, una rueda por puntal, y ruedas carenadas.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Br.393T
Envergadura, m	20. 71
Longitud del avión, m	14. 76
Superficie alar, m2	66. 46
Peso vacío	3966
Peso máximo al despegue	6000
Tipo de motor	3 Motor de pistón Gnome & Rhône 7Kd
Potencia, hp	3 x 350
Velocidad máxima, km/h	250
Velocidad de crucero, km/h	235
Alcance práctico, km	975
Techo práctico, m	5850
Tripulación, tripulantes	2
Carga útil:	10 pasajeros