Orígenes y Desarrollo Inicial
El Model 210 comenzó su carrera como una variante del Model 182, incorporando un tren de aterrizaje retráctil con soporte de rueda de nariz. Se convirtió en el primer avión monomotor de «Cessna» en presentar un tren de aterrizaje totalmente retráctil, cuya construcción en sí era única. El prototipo, modificado a partir de un Model 182, realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 1957.
Inicialmente, el avión fue designado Model 185, pero en 1958, la designación cambió a Model 210. Después de la instalación de una cola en flecha y otras modificaciones estructurales, el prototipo en su forma revisada voló por primera vez el 28 de agosto de 1958, equipado con un motor Continental IO-470-E de 260 hp.
Evolución y Variantes Clave
El Model 210 es un avión de ala alta con un ala equipada con puntas inclinadas, a excepción de las aeronaves de construcción más reciente. Los primeros aviones tenían un ala arriostrada y una sección de morro del fuselaje angulosa. La primera variante de producción fue el Model C210 (575 aviones construidos), lanzado en 1960. Esta variante era similar al Model 182, pero solo tenía dos ventanas principales en la cabina, con una pequeña y estrecha ventana para el piloto.
En 1961, apareció el Model C210A (265 unidades), con una cabina más espaciosa y confortable y ventanas adicionales en los costados. En 1962, se lanzó el Model C210B (280 aviones), que se distinguía por un fuselaje ligeramente más largo, capaz de albergar más combustible. La cabina ampliada presentaba acristalamiento trasero «Omnivision» y estaba propulsada por un motor IO-470-S de 260 hp.
Una variante poco diferente, el Model C210C (135 aviones), apareció en 1963. En 1964, se introdujo el Model C210D (290 unidades), que recibió el nombre de Centurion y se construyó en varias subvariantes. El Model C210D estaba equipado con un motor IO-520-A de 285 hp, un empenaje horizontal con mayor cuerda, flaps más largos y dos pequeñas antenas de radio instaladas sobre la cabina. El Model C210E (205 aviones), creado en 1965, era casi indistinguible de la variante anterior.
La producción en serie del Model T210F Turbo Centurion (300 aviones) comenzó en 1966, con un motor turbocargado TSIO-520-C de 285 hp y una hélice de tres palas. La cabina podía acomodar hasta seis personas e incluía un parabrisas sin marco, un sistema de oxígeno para los pasajeros y una masa máxima de despegue aumentada. El más sofisticado Model T210F, y las variantes posteriores, demostraron mejores características de vuelo en comparación con los aviones de pistón, lo que contribuyó a su éxito comercial.
Innovaciones y Fin de Producción
Un ala rediseñada con perfil laminar se instaló en los Model C210G y T210G (228 aviones) en 1967. La nueva ala era en voladizo y tenía un ligero diedro. Para mantener el centro de gravedad, el ala nueva y más pesada se desplazó más cerca de la cola, y la cuerda del estabilizador se incrementó. Los Model C210G y variantes posteriores tenían ventanas cuadradas de área pequeña en la parte trasera de la cabina en lugar del acristalamiento «Omnivision».
Los Model C210H y T210H (210 aviones) fueron equipados con nuevos flaps y equipo de instrumentación en la cabina. En 1969, los Model C210J y T210J entraron en producción en serie con un diedro de ala reducido; estos fueron los primeros aviones Centurion con capós de motor lisos y redondeados. Los Model C210K y T210K (303 aviones) aparecieron en 1970, y se distinguían por una cabina de seis plazas de volumen aumentado con dos ventanas laterales, así como dos grandes antenas de radio sobre el ala. También incorporaron un nuevo tren de aterrizaje con carenados de bulbo para los huecos de las patas principales.
Los Model C210L y 210L (2070 aviones) de 1972 eran similares al Model C210K, pero tenían dos grandes luces de aterrizaje en la parte delantera del fuselaje. El Centurion II preveía la instalación de aviónica más compleja. Los Model C210M y T210M (1381 aviones) de 1977, y los Model C210N y T210N (1943 aviones) de 1979, eran muy similares al Model 210L, aunque el Model 210M ofrecía la opción de instalar un motor TSIO-520-R con una hélice de tres palas.
En 1978, comenzó la producción de la primera variante de la serie Model 210 con cabina completamente presurizada: el Model P210N Pressurized Centurion (834 aviones), con un motor turbocargado TSIO-520-P. Las diferencias visibles incluían cuatro pequeñas ventanillas redondas en la cabina, tomas de aire adicionales debajo de las principales tomas del motor y carenados de luces de aterrizaje con compuertas. En los Model P210N y T210N, que aparecieron en 1980, se permitía la instalación de un radar meteorológico en un contenedor bajo la superficie del ala derecha.
En 1984, no se construyó ningún avión de la serie Model 210. Sin embargo, en 1985, «Cessna» lanzó las últimas variantes, los Model P210R y T210R (112 aviones), con un empenaje horizontal de mayor envergadura y una nueva ala recta. Estas variantes resultaron ser demasiado complejas, por lo que su producción cesó en 1986.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Cessna T210M |
| Envergadura, m | 11.21 |
| Longitud de la aeronave, m | 8.59 |
| Altura de la aeronave, m | 2.87 |
| Superficie alar, m2 | 16.30 |
| Peso vacío | 1022 |
| Peso máximo al despegue | 1725 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Continental TSIO-520R |
| Potencia, hp | 1 x 310 |
| Velocidad máxima, km/h | 380 |
| Velocidad de crucero, km/h | 367 |
| Velocidad económica, km/h | 260 |
| Alcance práctico, km | 1455 |
| Tasa máxima de ascenso, m/min | 314 |
| Techo práctico, m | 8690 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
| Carga útil: | 4-6 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del Cessna 210 Centurion
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