El avión Caudron C.280 Phalene realizó su primer vuelo en marzo de 1932. Poseía buenas características de vuelo y altas capacidades, lo que llevó a la construcción de 240 versiones diferentes del avión. La versión original era un avión de tres plazas, con dos asientos dispuestos uno al lado del otro en la parte delantera de la cabina y el tercero detrás de ellos.
Las puertas de pasajeros a cada lado estaban articuladas y giraban hacia arriba al abrirse hasta quedar presionadas contra la superficie inferior de las alas. Un compartimento para equipaje estaba situado detrás de la cabina de pasajeros. Cada semiala tenía una cuerda y un grosor constantes a lo largo de su envergadura y estaba fijada por un par de montantes aerodinámicos de duraluminio.
La completa mecanización del borde de fuga del ala estaba articulada; las secciones exteriores formaban los alerones, mientras que las secciones interiores se plegaban hacia arriba para permitir el plegado del ala. El fuselaje tenía una sección transversal rectangular y un revestimiento de contrachapado y tela. Cada pata del tren de aterrizaje contaba con un amortiguador hidroneumático, neumáticos estándar de baja presión y frenos diferenciales. El armazón del estabilizador arriostrado, los elevadores y el timón se fabricaban de pino, y el del empenaje de tubo de acero soldado. Se utilizaba un motor de 4 cilindros de Havilland Gipsy II de 120 CV.
Evolución del Diseño y Variantes Principales
Además de la primera modificación de producción del avión, se fabricaron las siguientes versiones: C.280/6, que presentaba puntas de ala redondeadas y una cola vertical modificada más puntiaguda (se construyó un avión). El C.280/9 tenía un fuselaje 20 cm más largo que el C.280 (3 aviones construidos). Todos los aviones de la serie C.282 utilizaban un motor en línea de 4 cilindros Renault 4Pci (11 aviones construidos).
El C.282/2 (Phalene VI) tenía una cabina de cuatro plazas y utilizaba un motor Renault 4Pdi (21 aviones construidos). El C.282/3 era similar al C.282, pero con una capacidad de combustible reducida (1 avión). El C.282/4, la primera versión denominada Super Phalene, estaba equipada con doble mando y slats y flaps de control automático. Tenía una puerta normal a cada lado de la cabina, y la envergadura y la longitud del fuselaje se redujeron ligeramente (9 aviones construidos).
El C.282/8 era idéntico al C.282/2, excepto que el fuselaje se alargó 13 cm, se aumentó la capacidad de combustible y la rueda de cola fue reemplazada por un patín de cola (89 aviones construidos). El C.282/10 sustituyó la hélice Merville 496 de las versiones anteriores por una Merville 601 (11 aviones construidos).
El C.286 se diferenciaba del C.282 en que la columna de control sobresalía del techo de la cabina y el empenaje vertical tenía contornos rediseñados (1 avión). El C.286/2 era similar al C.286, pero con puntas de ala redondeadas; los C.286/2 S.4 y C.286/3 S.4 eran versiones con mayor confort y motor Gipsy Major I (10 aviones construidos).
El C.286/4 tenía una cola vertical como la del C.280/6 (5 aviones). El C.286/5 (Super Phalene) llevaba un motor Gipsy Major I, slats en el borde de ataque, rueda de cola, tren de aterrizaje modificado y un estabilizador con flecha recta en el borde de ataque (1 avión). El C.286/6 (Super Phalene) utilizaba una hélice Merville 501 (5 aviones).
El C.286/7 (Super Phalene) incorporaba una hélice Ratier serie 1175 de paso variable y cola vertical como en los C.286/4 y C.280/6 (8 aviones). El C.286/8 (Super Phalene) tenía un fuselaje ligeramente alargado, como el C.280/9, y cola vertical como el C.286 (4 aviones). El C.286/9 (Super Phalene) tenía un fuselaje ligeramente acortado en comparación con el C.286/8 (1 avión).
El C.289/2 montaba un motor Hispano-Suiza 5Q de 150 CV. Su diseño era similar al del C.286/9, y la cola vertical, como la del C.286 (1 avión). El C.289/9 tenía la misma planta motriz que el C.289/2 y la cola vertical, como la del C.280/6 (5 aviones).
Variantes Ligeras y Prototipos Especiales
El C.340 Micro Phalene era una versión reducida del Phalene, un avión ligero monoplaza con un solo montante a cada lado del ala. Utilizaba un motor Chaise 4D de 30 CV. Una unidad fue modificada con un motor Chaise 4E de 40 CV y designada C.344.
El C.345 Phalene Junior carecía de diedro en el ala y estaba equipado con un motor Train 4T de 40 CV. En todos los demás aspectos, era similar al C.340, aunque solo se completó un prototipo.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C.2 86/2 |
| Envergadura, m | 11.62 |
| Longitud, m | 8.25 |
| Altura, m | 2.05 |
| Superficie alar, m2 | 25.35 |
| Peso vacío | 695 |
| Peso máximo al despegue | 1050 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Renault 4Pgi |
| Potencia, hp | 1 x 120 |
| Velocidad máxima, km/h | 185 |
| Velocidad de crucero, km/h | 155 |
| Alcance práctico, km | 850 |
| Techo de servicio, m | 4500 |
| Tripulación | 1-2 |
| Carga útil | hasta 3 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del Caudron C.280 Phalene
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