Una de las últimas creaciones de R. Conflenti para Chantiers Aeromaritimes de la Seine (CAMS), antes de su regreso a Italia, fue el CAMS 38. Este hidroavión fue construido específicamente para competir en la prestigiosa Copa Schneider de 1923.
El CAMS 38 era un innovador hidrocanoa monoplaza con un casco de fondo cóncavo. Su diseño presentaba un biplano de un solo montante con alas de igual envergadura y una ligera V diedra en el ala inferior.
El motor Hispano-Suiza 8Fd Special estaba alojado bajo la superficie inferior de la sección central del ala superior, impulsando una hélice propulsora de dos palas. El sistema de refrigeración utilizaba dos radiadores Lamblin, similar al CAMS 36bis. A diferencia de los modelos anteriores, la cabina del piloto en el CAMS 38 se ubicaba delante del borde de ataque del ala inferior.
Participación en la Copa Schneider
Maurice Hurel, piloto jefe de la compañía y asistente de Conflenti, pilotó el CAMS 38 (F-ESFD) en la competición. Completó la primera vuelta a pesar de que la embarcación sufrió graves daños por una ola durante el despegue.
Sin embargo, la vibración del motor y la pérdida de potencia lo obligaron a retirarse de la carrera. Tras este revés, los franceses cesaron su participación en las carreras del Trofeo Schneider.
Vida Operativa y Destino Final
Entre 1923 y 1924, el CAMS 38 fue utilizado para vuelos de prueba en la base de pruebas de Saint-Raphaël, en el sur de Francia. Posteriormente, fue desguazado.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | CAMS 38 |
| Envergadura, m | 8.60 |
| Longitud, m | 8.32 |
| Altura, m | 2.79 |
| Superficie alar, m2 | 18.80 |
| Peso vacío | 940 |
| Peso máximo al despegue | 1265 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Hispano-Suiza 8Fd |
| Potencia, hp | 1 x 360 |
| Velocidad máxima, km/h | 295 |
| Velocidad de crucero, km/h | 270 |
| Techo de servicio, m | 6000 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
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