En 1922, el ingeniero André Brunet desarrolló para la firma Chantiers Aeromaritimes de la Seine (CAMS) el proyecto de un hidroavión multipropósito de base costera. Esta aeronave, designada CAMS 33B, podía utilizarse para reconocimiento y patrulla marítima, así como para realizar ataques con bombas contra buques enemigos.
El sistema de propulsión del hidroavión constaba de dos motores Hispano-Suiza, colocados en tándem entre las alas, que accionaban una hélice tractora y una propulsora. El casco monoredán destacaba por sus líneas limpias. El comandante y el copiloto se sentaban uno al lado del otro en una cabina abierta, situada delante del ala. Detrás del ala, en el fuselaje, había una cabina para un segundo artillero. Cada artillero disponía de dos ametralladoras de 7,7 mm.
Diseño y Construcción
El casco del CAMS 33B estaba fabricado en madera, el revestimiento era de contrachapado y el de las superficies de control, de lona. El ala superior de la caja biplana era plana, mientras que la inferior presentaba un ligero ángulo de diedro positivo. Este diseño buscaba optimizar la estabilidad y el rendimiento de la aeronave en sus diversas misiones.
Rendimiento en Competición
Los dos primeros ejemplares del CAMS 33B se completaron en 1924, y el primero de septiembre de ese mismo año participaron en una importante carrera siguiendo la ruta Sant-Raphaël – Ajaccio – Bizerte (Túnez) – Ajaccio – Berre. En esta competición, que ofrecía un premio principal de 1.500.000 francos, también compitieron dos Bellanger-Denhaut BD-22 bimotores, dos Blériot-Blanchard, dos FBA 17 y dos Lioré et Olivier H-13. Solo el ganador en un FBA 17 y un CAMS 33B lograron completar la carrera.
Como resultado de esta carrera, se firmó un contrato para el suministro a la aviación de la Flota de 140 ejemplares del FBA 17 y 24 ejemplares del CAMS 33B. Todas estas máquinas entraron en servicio en 1925 con la escuadrilla 1R1 en Cherbourg. Además, otros seis CAMS 33B fueron adquiridos por Serbia.
Variante Civil y Usos Posteriores
Además de la versión militar, se fabricó un ejemplar de la modificación civil de carga de seis plazas del avión, designada CAMS 33T. Este se diferenciaba de la versión militar por un tamaño ligeramente mayor y un motor Hispano-Suiza 8Fd (260 CV). En 1925, Maurice Hurel, a bordo de un CAMS 33T con matrícula civil F-AHDB, participó en las carreras de hidroaviones de transporte por el Mediterráneo, demostrando la versatilidad del modelo.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | CAMS 33B |
| Envergadura, m | 17.62 |
| Longitud, m | 13.23 |
| Altura, m | 4.88 |
| Superficie alar, m2 | 92.00 |
| Peso vacío | 2535 |
| Peso máximo al despegue | 4000 |
| Tipo de motor | 2 Motores de pistón Hispano-Suiza 8Fg |
| Potencia, hp | 2 x 275 |
| Velocidad máxima, km/h | 175 |
| Velocidad de crucero, km/h | 145 |
| Alcance práctico, km | 820 |
| Techo práctico, m | 5000 |
| Tripulación, tripulantes | 3 |
| Armamento | dos ametralladoras Lewis de 7.7 mm, hasta 300 kg de bombas |
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