En 1938, la firma Caproni recibió el encargo de una variante especial del avión, destinada a la carrera Istres-Damasco-París. Esta era una modificación del bombardero Piaggio P.32bis, diseñada para vuelos de gran autonomía y establecimiento de récords. Con su fuselaje estrecho y capacidades, la aeronave fue nombrada Caproni-Reggiane Ca.405 Procellaria.
Desarrollo y Primeras Unidades
Se firmó un contrato para la construcción de dos ejemplares de la aeronave, designados MM.375 y MM.376. Para optimizar los recursos para el intento de récord, se adaptó el primer prototipo del P.32bis. El segundo avión experimental estuvo listo para volar el 4 de enero de 1938.
Accidente Trágico y Cancelación
Durante las pruebas, el 25 de febrero de ese mismo año, la segunda máquina sufrió un grave accidente debido a problemas en el motor. Un aterrizaje fallido resultó en su destrucción completa, cobrándose la vida del piloto de pruebas Mario Gamma. Este trágico evento interrumpió el ambicioso proyecto.
El esperado vuelo de récord tuvo que posponerse indefinidamente. Con la inminente entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, el proyecto Ca.405 Procellaria fue finalmente olvidado, marcando el fin de una prometedora iniciativa aeronáutica.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca. 405 |
| Envergadura, m | 18. 00 |
| Longitud, m | 16. 00 |
| Altura, m | 4. 70 |
| Superficie alar, m2 | 59.00 |
| Peso vacío | 6870 |
| Peso normal al despegue | 11370 |
| Tipo de motor | 2 Motor de pistón Isotta Fraschini Asso XI RC.40 |
| Potencia, CV | 2 x 835 |
| Velocidad máxima, km/h | 420 |
| Velocidad de crucero, km/h | 380 |
| Alcance práctico, km | 2500 |
| Techo práctico, m | 7500 |
| Tripulación | 3 |
Galería de imágenes del Ca.405 Procellaria
