Primeros Años y Pasión por el Vuelo
Alwin Boerst, nacido el 20 de octubre de 1910 en Osterode, fue el menor de nueve hijos en una familia de veterinarios. Tras completar sus estudios de bachillerato, Boerst ingresó en la Universidad de Gotinga, donde cursó matemáticas, física y, además, comenzó a estudiar construcción de aeronaves.
Desde sus años de instituto, Alwin desarrolló una gran afición por el vuelo en planeador, incluso participando en la construcción de un planeador de entrenamiento. En el verano de 1933, obtuvo las licencias «A» y «B», que le permitieron realizar vuelos en solitario. Posteriormente, Boerst compitió en numerosas pruebas de planeadores celebradas regularmente en las montañas de Rhön, al norte de Fráncfort del Meno.
Carrera Militar y Condecoraciones
La carrera militar de Boerst comenzó el 4 de abril de 1934 como soldado raso en la 2.ª sección del 6.º batallón de automóviles, ascendiendo a suboficial el 12 de octubre de 1935. En 1937, fue transferido a la Luftwaffe, inicialmente destinado a la aviación de bombardeo. Tras completar su formación de piloto en 1938, fue asignado al I./StG163 y luego al 3./StG163, siendo ascendido a teniente el 1 de septiembre de 1938.
A partir de julio de 1939, Ernst Filius fue su operador de radio-artillero en un Ju-87, volando juntos durante los siguientes cinco años. Boerst completó 39 misiones de combate en Polonia, lo que le valió la Cruz de Hierro de 2.ª clase el 27 de septiembre de 1939. El 10 de mayo de 1940, participó en el primer ataque en el frente occidental, y tras 113 misiones, recibió la Cruz de Hierro de 1.ª clase el 9 de junio de 1940, ascendiendo a teniente primero en agosto.
En abril de 1941, Boerst realizó 22 incursiones en los Balcanes, y otras tantas en mayo durante la Batalla de Creta, donde logró hundir un destructor británico y dañar gravemente otro. Tras ser nombrado comandante del 3./StG2, el 28 de junio de 1941 realizó su misión número 200, y el 21 de julio, la 250.ª. El 2 de septiembre, en su 300.ª salida, destruyó un puente sobre el río Neva, y en los primeros meses del Frente Oriental, aniquiló 79 vehículos, 6 tanques y un tren, recibiendo la Cruz de Caballero el 5 de octubre de 1941.
Última Misión y Legado Póstumo
Boerst fue un piloto excepcional, reconocido por su habilidad para enfrentarse a cazas enemigos, a menudo en solitario contra varios I-16. También se destacó como un líder de escuadrón que siempre defendía a sus subordinados y expresaba sus convicciones con vehemencia, incluso ante la jerarquía superior.
El 28 de noviembre de 1942, por sus 624 misiones de combate, fue condecorado con las Hojas de Roble para la Cruz de Caballero (n.º 149), y el 1 de diciembre ascendió a capitán. Regresó al StG2 en la primavera de 1943, alcanzando las 700 misiones el 16 de mayo cerca de Kerch, las 800 el 25 de julio al oeste de Orel y las 900 el 28 de agosto.
El 29 de septiembre de 1943 fue nombrado comandante del I./StG2, pero sufrió una herida en la pierna por metralla antiaérea en octubre, siendo hospitalizado brevemente antes de asumir plenamente el mando. El 29 de enero de 1944, completó su misión número 1000 en el área de Umán.
La misión final del capitán Boerst fue el 30 de marzo de 1944, en su 1060.ª salida, la primera en un Ju-87G-1 «Stuka» antitanque. Sobre el noreste de Iasi, cerca de la aldea de Parliți, atacó tanques soviéticos. Su avión fue impactado por fuego antiaéreo, perdió el control y se incendió. Su operador de radio, Ernst Filius, logró saltar pero su paracaídas se enganchó. El avión en llamas se estrelló, chocando con otro tanque soviético.
Alwin Boerst fue condecorado póstumamente con las Espadas para la Cruz de Caballero (n.º 61) el 6 de abril de 1944. Su operador de radio, Ernst Filius, quien voló con él más de 900 misiones, también recibió póstumamente la Cruz de Caballero el 19 de mayo.