Un Concepto Innovador
A finales de 1915, el avión de reconocimiento RAF B.E.9 fue sometido a pruebas en Francia. Durante su desarrollo, los diseñadores aplicaron soluciones inusuales con el objetivo de proporcionar un buen ángulo de tiro para el observador-artillero, una característica típica de los aviones con hélice propulsora, y al mismo tiempo lograr las altas prestaciones de los aviones con hélice tractora.
El B.E.9 fue una modificación del avión B.E.2c (número de serie 1700). La principal alteración consistió en la instalación de un motor RAF 1a refrigerado por aire, estándar para la familia B.E.2, en el lugar de la cabina habitual del observador.
La Característica Única del ‘Púlpito’
Delante de la hélice, se ubicó una pequeña estructura de madera para el observador, que disponía de una ametralladora Lewis orientable. Esta peculiar estructura fue apodada «púlpito».
Pruebas y Cancelación del Proyecto
El prototipo del B.E.9 realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1915 en Farnborough. Posteriormente, fue sometido a pruebas de evaluación en tres escuadrones del Real Cuerpo Aéreo, cuyos resultados fueron negativos. Debido a esto, el proyecto fue finalmente cerrado.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | В.Е.9 |
| Envergadura, m | 12.46 |
| Longitud, m | 8.84 |
| Altura, m | 3.48 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón RAF 1a |
| Potencia, CV | 1 x 90 |
| Velocidad máxima, km/h | 131 |
| Velocidad de crucero, km/h | 105 |
| Tasa de ascenso, m/min | 68 |
| Tripulación | 2 |
| Armamento | una ametralladora Lewis de 7.7 mm |
Galería de imágenes y diagramas del B.E.9
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