El «Beijing-1» («Pekín nº 1») fue un avión de pasajeros de corto alcance, desarrollado y probado por el Instituto Aeroespacial de Beijing (actualmente Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing, BUAA). Este fue el primer avión construido por una institución educativa durante el «Gran Salto Adelante», marcando un hito en la historia de la aviación china.
Su diseño se llevó a cabo entre junio y julio de 1957. La producción experimental comenzó en febrero de 1958, con la aprobación del primer ministro Zhou Enlai. Los trabajos concluyeron el 20 de septiembre de 1958, y el primer vuelo de prueba tuvo lugar en el aeropuerto «Shoudu» (Capital) el 23 de septiembre.
Al día siguiente, el avión fue bautizado como «Pekín nº 1″ en honor a la capital china, y realizó vuelos de prueba en las rutas Pekín-Tianjin y Pekín-Shanghái. Su éxito fue tal que el diario «Renmin Ribao» publicó un artículo titulado «La gran victoria de la educación aeronáutica», celebrando la hazaña como un «milagro» y una «innovación sin precedentes».
Equipo y Desarrollo Innovador
Bajo la dirección del decano de la facultad de ingeniería aeronáutica, Wang Derun, se asignaron roles clave para este proyecto. Wang Jingming, secretario del comité del partido de la facultad, fue nombrado director general, mientras que Xu Jianyue, vicedecano, ocupó el cargo de director de producción.
Xu Xinfu fue el diseñador jefe, con Yu Gongma (etapa inicial) y Zhang Jichen (etapa posterior) como diseñadores jefes adjuntos. Zhang Kemin se desempeñó como diseñador principal del tema, y Chang Rongfu fue el tecnólogo jefe, asistido por Wang Yongbo y Wang Yipeng. Wu Yongshu actuó como inspector jefe y Rao Guozhang como metalúrgico jefe.
El decano Wang Jingming también lideró el grupo directivo «Beihang nº 1», integrado por el diseñador jefe Xu Xinfu, el diseñador principal Zhang Kemin, el tecnólogo jefe Chang Rongfu y el inspector jefe Wu Yongshu. Este grupo resolvió todos los desafíos desde el diseño hasta el vuelo de prueba.
Para el desarrollo del Beijing-1, se establecieron una oficina tecnológica y de diseño con diez equipos, tres talleres de preparación y cinco talleres de producción. En total, más de 1800 personas participaron en el diseño y la producción experimental, incluyendo 1159 estudiantes, 76 «estudiantes-cuadros», 180 empleados del instituto, 116 colaboradores externos y más de 116 profesores.
Legado y Características Técnicas
El 28 de octubre de 1958, Pan Guoding y Wang Laiquan realizaron un vuelo de cinco días en el «Pekín nº 1». Recorrieron 2500 kilómetros de ida y vuelta a través de Jinan, Xuzhou y Nanjing, completando exitosamente un vuelo de prueba en la ruta Pekín-Shanghái.
Actualmente, este histórico avión se encuentra en el Museo Aeroespacial, dentro del campus de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing (Beihang), en la calle Universitaria.
El «Beijing-1» es un pequeño avión regional de pasajeros con capacidad para 10 personas (incluidos dos pilotos). Es un monoplano metálico de ala baja, con tren de aterrizaje de rueda de morro y propulsado por dos motores de pistón AI-14R de 191 kW cada uno.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Beijing-1 |
| Envergadura, m | 16.40 |
| Longitud del avión, m | 12.40 |
| Peso máximo al despegue | 3000 |
| Tipo de motor | 2 Motor de pistón AI-14R |
| Potencia, hp | 2 x 260 |
| Velocidad máxima, km/h | 312 |
| Velocidad de crucero económica, km/h | 285 |
| Tripulación | 2 |
| Carga útil | 8 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del Beijing-1
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