El 22 de diciembre de 1967, el prototipo del nuevo avión ligero de turismo y entrenamiento biplaza, diseñado por el Dr. Hermann Mylius, director técnico de la empresa Bolkow, realizó su primer vuelo. Inicialmente, la aeronave fue designada MHK-101.
Evolución y Desarrollo
En 1969, tras la formación de la empresa MBB, resultado de la fusión de Messerschmitt, Bolkow y Blohm a finales de los años 60, se decidió continuar con el programa. El prototipo revisado, bajo la designación MBB Bo.209, realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1969.
Características y Producción
El Bo.209 era un monoplano de ala baja con secciones de ala desmontables, una cabina cerrada para el piloto y el pasajero, tren de aterrizaje fijo con rueda de morro y un solo motor. La potencia de los motores instalados podía variar de 125 a 160 CV (93-119 kW).
Cuando finalizó la producción en serie a principios de 1972, se habían construido un total de 102 aviones. Este modelo se consolidó como una opción versátil para el entrenamiento y el turismo aéreo.
Legado del Diseño Mylius
A finales de la década de 1990, Albert Mylius, hijo de Hermann Mylius, desarrolló aviones deportivos económicos monoplaza (MY-102) y biplaza (MY-103) basándose en la plataforma del Bo.209, perpetuando así el legado de su padre.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Bo.209-160 |
| Envergadura, m | 8.40 |
| Longitud, m | 6.60 |
| Altura, m | 2.20 |
| Superficie alar, m2 | 10.20 |
| Peso vacío | 484 |
| Peso máximo al despegue | 820 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Lycoming O-320-D1A |
| Potencia, hp | 1 x 160 |
| Velocidad máxima en picado, km/h | 274 |
| Velocidad de crucero, km/h | 243 |
| Alcance práctico, km | 1200 |
| Tasa máxima de ascenso, m/min | 360 |
| Techo práctico, m | 5500 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
| Carga útil: | 1 pasajero |
Galería de imágenes y diagramas del Bo.209 Monsun
 Bo.209 Monsun |
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