BRO-9 • wp.archivoaereo.com

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Introducción y Diseño Básico

En 1953, se realizaron las pruebas de vuelo del nuevo planeador de entrenamiento BRO-9, diseñado por B. I. Oshkinis. Los ensayos demostraron que el planeador poseía buena estabilidad y control, así como una mayor calidad aerodinámica en comparación con el planeador A-1. Este modelo era fácil de montar y desmontar, facilitando su transporte.

El BRO-9, similar en esquema al planeador A-1, era un monoplano de ala alta con dos soportes, esquí arriostrado, viga de cola y empenaje de tipo arriostrado. Era más pequeño que el A-1 y contaba con un tren de aterrizaje de ruedas y un esquí de aterrizaje. Su estructura era completamente de madera, con una mínima cantidad de componentes metálicos.

Características de Construcción y Vuelo

Al igual que los planeadores anteriores, la góndola y la viga de cola asumían las funciones del fuselaje. El armazón de la góndola incluía dos vigas de base, cinco cuadernas, cinturones de largueros superiores e inferiores, una viga superior, un puntal, una tapa de proa, un tablero de instrumentos, un piso y otros elementos de refuerzo. Las vigas de base, hechas de tablas de pino con chapa de 1 mm, estaban situadas bajo la cabina del piloto.

El ala, compuesta por dos mitades, se fijaba en dos puntos a la viga superior de la góndola. Su perfil NACA 4312 era constante en toda la envergadura, con una torsión negativa de 3°. Poseía soportes para una cremallera de freno desmontable, útil para reducir la calidad aerodinámica durante los entrenamientos de rodaje. Los alerones eran de tipo ranurado y el estabilizador se ubicaba delante del timón en la viga de cola.

Para el despegue, aterrizaje y transporte, el BRO-9 disponía de una rueda de tipo semineumático (300×25 mm) y un esquí. El control manual era por cables, con una palanca articulada, mientras que el control de pie se realizaba mediante pedales. El panel de instrumentos incluía altímetro, indicador de velocidad y variómetro, conectados a un receptor de presión de aire.

Experiencia Operativa y Limitaciones

El planeador BRO-9 era apto tanto para el entrenamiento inicial como para vuelos de planeo sobre pendientes en corrientes de aire ascendentes. A pesar de su reducida envergadura (5,7), presentaba una mayor calidad aerodinámica que el A-1, atribuida a una mejor forma del ala, un perfil eficiente y menor resistencia. Sin embargo, en el aterrizaje, el BRO-9 tendía a capotar, es decir, a bajar bruscamente la proa y volcar hacia la cola, a menudo causando daños en el timón.

Este problema se debía probablemente a la posición del tren de aterrizaje, demasiado retrasada con respecto al centro de gravedad. El entrenamiento en el BRO-9 era más complicado que en el A-1, especialmente el inicial, debido a sus mayores velocidades de vuelo y controles más sensibles. Su reparación también resultaba más difícil por la complejidad de restaurar la cabina dañada. La construcción del BRO-9 no fue «completada» o desarrollada por completo, ya que los talleres de DOSAAF en 1954 se dedicaron a la fabricación del nuevo planeador BRO-11.

Especificaciones Técnicas

Modificación	БРО-9
Envergadura, m	8. 75
Longitud, m	5.60
Altura, m	1.56
Superficie alar, m2	13. 45
Peso vacío	92
Peso normal de vuelo	164
Velocidad de crucero, km/h	66
Máx. relación de planeo	14.3
Tasa mínima de descenso, m/s	1. 16
Velocidad de aterrizaje, km/h	42
Tripulación	1