Orígenes y Desarrollo
A mediados de 1916, Godfrey L. Cabot y el Aero Club de Nueva Inglaterra encargaron a William S. Burgess el diseño y la construcción de un hidroavión auxiliar para la milicia de Massachusetts. Este encargo marcó el inicio de un proyecto crucial para la defensa costera de la región.
El 8 de noviembre de 1916, el único ejemplar del hidroavión Burgess U fue entregado a la milicia en la Isla Misery. Este biplano de dos plazas y dos vanos estaba equipado con un motor Curtiss OXX2 V-8 de ocho cilindros y 100 CV. La aeronave contaba con un flotador principal bajo el fuselaje y dos pequeños flotadores auxiliares bajo cada ala.
Servicio Inicial
Desde finales de 1916 hasta la primavera de 1917, el Burgess U fue utilizado activamente para patrullar la costa y en la formación de pilotos. Su papel fue fundamental para la vigilancia marítima durante un período de creciente tensión internacional.
La Variante Mejorada Burgess U-2
En 1917, se construyeron seis ejemplares del modelo mejorado Burgess U-2 para la aviación de la Armada de los Estados Unidos. Estas máquinas se distinguían por sus nuevas alas más largas, que medían 14,25 metros, y por una planta motriz diferente: un motor Hall Scott de cuatro cilindros y 100 CV.
El nuevo motor permitía al hidroavión Burgess U-2 alcanzar una velocidad de 116 km/h y ascender a una velocidad de 91 metros por minuto. Estas mejoras aumentaron significativamente sus capacidades operativas para las misiones navales.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Burgess U |
| Envergadura, m | 13.94 |
| Longitud, m | 9.30 |
| Altura, m | 3.40 |
| Peso vacío | 816 |
| Peso máximo al despegue | 1106 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Curtiss OXX2 |
| Potencia, hp | 1 x 100 |
| Velocidad máxima, km/h | 113 |
| Velocidad de crucero, km/h | 85 |
| Autonomía de vuelo, h | 4 |
| Tasa de ascenso, m/min | 64 |
| Tripulación | 2 tripulantes |
Galería de imágenes y diagramas del Burgess U
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