El Ca.135 fue un bombardero medio, monoplano bimotor de construcción mixta, con empenaje de doble cola y tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola. Con una tripulación de cuatro personas, fue desarrollado en la oficina de diseño de la empresa Caproni Bergamaschi bajo la dirección de I. Pallavicino. El Caproni Bergamaschi Ca.135 realizó su primer vuelo el 1 de abril de 1935.
Equipado con dos motores radiales Isotta-Fraschini Esso XI RC de 800 CV, el Ca.135 presentaba una construcción mixta: la sección delantera del fuselaje tenía revestimiento resistente, mientras que la sección trasera era de tubos soldados, cubierta de madera y tela. Las alas, por su parte, tenían una estructura de madera y metal, revestidas con tela y madera. La variante de serie del Ca.135 incorporaba hélices de tres palas, reemplazando las de dos palas del prototipo.
Desarrollo y Variantes Internacionales
En 1936, el Ministerio del Aire de España encargó varias unidades designadas como Ca.135 Typo Spania, equipadas con motores Esso XI RC 40 y torretas Breda en la proa del fuselaje, en la parte superior e inferior, siendo estas dos últimas retráctiles. El peso máximo al despegue se incrementó a 8390 kg, desde los 7360 kg del prototipo; sin embargo, a pesar del aumento de potencia, la velocidad máxima se redujo de 400 km/h a 365 km/h.
Para restaurar las características de vuelo, en 1938 los aviones Typo Spania comenzaron a ser equipados con motores radiales Fiat A.80 RC o Piaggio P.XI RC 40, ambos de 1000 CV. La variante con motores Piaggio resultó más exitosa y, designada como Ca 135 P.XI, recibió capotas de motor rediseñadas, una sección de morro modificada y una torreta dorsal Caproni Lancianni. Tras perder la competición contra el Fiat BR.20 para equipar a la Fuerza Aérea Japonesa, el Ca 135 P.XI fue encargado por la Fuerza Aérea Húngara, que recibió alrededor de 100 aviones. El último ejemplar permaneció en la compañía Caproni y fue equipado con un empenaje en V y un motor radial Alfa Romeo 135 RC Tornado, que elevó la velocidad de este Ca.135bis Alfa por encima de los 480 km/h. Perú también adquirió aviones Ca.135, designados como Ca.135 Typo Peru, que presentaban posiciones de ametralladoras modificadas, capotas de motor y motores Esso XI RC 40 mejorados de 900 CV.
Servicio Operativo y Proyectos Especiales
Los aviones Ca.135bis fueron utilizados por la Fuerza Aérea Húngara en la segunda mitad de 1941 en operaciones de combate contra la URSS como bombarderos diurnos y nocturnos. En Italia, solo se emplearon para fines de entrenamiento.
Además de los mencionados, se construyó el Ca 135 Raid, un ejemplar único de una variante especial de largo alcance, con mayor capacidad de combustible y motores Isotta-Fraschini Esso de 986 CV. Fue construido por encargo del piloto brasileño de Barros, quien desapareció durante un intento de cruzar el Atlántico Norte.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Са 135 P.XI |
| Envergadura, m | 18.80 |
| Longitud, m | 14.40 |
| Altura, m | 3.40 |
| Superficie alar, m2 | 60.00 |
| Peso vacío | 6050 |
| Peso normal al despegue | 9550 |
| Tipo de motor | 2 Motor de pistón Piaggio P.XIbis RC40 |
| Potencia, hp | 2 x 1000 |
| Velocidad máxima, km/h | 440 |
| Velocidad de crucero, km/h | 350 |
| Alcance práctico, km | 2000 |
| Techo práctico, m | 7900 |
| Tripulación, tripulantes | 4-5 |
| Armamento | tres ametralladoras de 12.7 mm, carga de bombas – 1600 kg |
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