El Caudron C.270 Luciole, una reelaboración basada en la familia de aviones C.230, apareció en 1931. Contaba con un mecanismo de plegado de alas menos complejo, alerones, timón de dirección y elevadores modificados, y un fuselaje revestido de tela. El tren de aterrizaje era más avanzado. La producción del modelo base C.270, equipado con un motor Salmson 7Ac de 95 CV, ascendió a 82 aeronaves.
Desarrollo y Variantes Iniciales
Al igual que su predecesor, el C.270 dio lugar a una serie de versiones. El Caudron C.270/1 presentaba un motor Salmson 7Ac2 mejorado. El Caudron C.271 utilizaba un motor Lorraine-Dietric 5Pc de 120 CV y una hélice metálica Ratier, con una sola unidad construida.
El C.271/2, con un motor Lorraine-Dietric 5Pb de 110 CV, se produjo en cinco ejemplares. Le siguió el Caudron C.272, con motor Renault 4Pb y 52 unidades construidas. El Caudron C.272/2, con motor Renault 4Pci, vio un cambio en su quinta unidad de las 22 producidas, con un empenaje vertical más alto y puntiagudo, una característica que se convirtió en distintiva para todos los aviones Luciole posteriores.
Del Caudron C.272/3 se construyeron 15 aeronaves con motores Renault 4Pdi de 120 CV y frenos Messier. El Caudron C.272/4, con un motor Renault 4Pei de 140 CV y frenos Messier, eliminó el compartimento de equipaje delantero, sumando 21 unidades construidas.
Se produjeron 80 aviones Caudron C.272/5, todos equipados con el motor Renault 4Pgi de 100 CV. El Caudron C.273 sumó 14 unidades con motor Michel 4 A-14 de 100 CV, y el Caudron C.274 fue un único ejemplar con el desafortunado motor Chaise 4Ba de 135 CV.
Popularidad y Adaptaciones Posteriores
El Caudron C.275 fue una versión similar al C.272/5, utilizando el mismo motor Renault 4Pgi de 100 CV, pero sin el mecanismo de plegado de alas. Fue la versión más popular de los aviones Luciole, visto regularmente en eventos de aviación deportiva durante la década de 1930. De los 433 aviones construidos de esta serie, 296 fueron encargados por el gobierno francés para promover la aviación.
La versión Caudron C.276 incorporó un motor de Havilland Gipsy III de 105 CV y frenos desarrollados por la firma Charles. En 1956, dos C.276 fueron rediseñados como C.276H tras ser equipados con motores alemanes occidentales Hirth HM 504 A2.
Se construyeron nueve Caudron C.277, idénticos al C.272/4 pero sin el mecanismo de plegado de alas. El Caudron C.277R fue un único C.275 modificado en 1949 con un motor Renault 4Po 3. Finalmente, un solo Caudron C.278 fue construido con un nuevo tren de aterrizaje y un motor Salmson 9Nc de 135 CV. La producción total de todas las versiones del Luciole alcanzó las 725 unidades.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C.275 |
| Envergadura, m | 9.90 |
| Longitud de la aeronave, m | 7.79 |
| Altura de la aeronave, m | 2.70 |
| Superficie alar, m2 | 24.00 |
| Peso vacío | 450 |
| Peso máximo al despegue | 780 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Renault 4Pgi |
| Potencia, hp | 1 x 100 |
| Velocidad máxima, km/h | 160 |
| Velocidad de crucero, km/h | 145 |
| Alcance práctico, km | 500 |
| Techo práctico, m | 4000 |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del Caudron C.270 Luciole
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |
 Caudron C.270 Luciole |