La variante SEV-3 con tren de aterrizaje convencional de ruedas, que apareció en 1934, sirvió como prototipo para el avión de entrenamiento BT-8. Este avión era completamente metálico, con un ala monoplana en voladizo y una cabina cerrada para dos ocupantes. Se diferenciaba radicalmente de los obsoletos biplanos lentos que se utilizaban entonces para la formación de pilotos.
Un motor de 400 CV le permitía alcanzar una velocidad de casi 300 km/h. El tren de aterrizaje no era retráctil y disponía de carenados, pero en la cabina, que simulaba la de las máquinas de combate más modernas, se había previsto un interruptor de «subida y bajada» de las ruedas para fines de entrenamiento.
Innovación y Características Técnicas
En 1935, el nuevo avión de Seversky recibió el primer premio en un concurso de aviones de entrenamiento en Estados Unidos. Tras este reconocimiento, la Fuerza Aérea de EE. UU. encargó 30 unidades del BT-8. Estos aviones fueron empleados para la formación de pilotos hasta 1939, jugando un papel crucial en la modernización del entrenamiento aéreo.
Reconocimiento y Despliegue Operativo
La única desventaja notable fue la desproporción entre la potencia del motor y el considerable peso de la estructura monoplana metálica. Esta característica, combinada con una carga alar relativamente alta, provocó varios accidentes. Estos incidentes ocurrieron debido a entradas en pérdida durante vuelos realizados por pilotos con poca experiencia.
Desafíos y Limitaciones
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BT- 8 |
| Envergadura, m | 10. 97 |
| Longitud, m | 7. 40 |
| Altura, m | 2.70 |
| Superficie alar, m2 | 20.43 |
| Peso vacío | 1 240 |
| Peso máximo al despegue | 1840 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Pratt & Whitney R-985-11 |
| Potencia, hp | 1 х 400 |
| Velocidad máxima, km/h | 280 |
| Velocidad de crucero, km/h | 190 |
| Alcance práctico, km | 850 |
| Techo de servicio, m | 4500 |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del Seversky BT-8
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