El 9 de junio de 1912, William S. Burgess firmó un contrato con el Ejército de los EE. UU. para la construcción de un hidroavión de reconocimiento destinado a la zona costera. Poco después, el 1 de enero de 1913, el Burgess I Scout realizó su vuelo inaugural.
Características Técnicas Innovadoras
Este explorador aéreo era un biplano biplaza de dos vanos, propulsado por un motor Sturtevant D-6 de seis cilindros y 60 CV, refrigerado por agua. Este motor accionaba dos hélices bipala tractoras, y su cabina fue la primera en el Ejército de los EE. UU. en incorporar un radiotransmisor bidireccional, una innovación significativa para la época.
Servicio y Destino Final
El único Burgess I Scout (s/n I-35) fue entregado al cliente el 20 de enero de 1913. El hidroavión, con el número de cola «AS17», fue asignado a la aviación de artillería costera con base en Manila, Islas Filipinas. Trágicamente, el 12 de enero de 1915, la aeronave se perdió en un accidente.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Burgess I Scout |
| Envergadura, m | 11.96 |
| Longitud, m | 9.68 |
| Peso vacío | 697 |
| Peso máximo al despegue | 924 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Sturtevant D-6 |
| Potencia, CV | 1 x 60 |
| Velocidad máxima, km/h | 95 |
| Velocidad de crucero, km/h | 85 |
| Tasa de ascenso, m/min | 64 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
| Armamento | desconocido |
Galería de imágenes y diagramas del Burgess I Scout
 Burgess I Scout |
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