Desarrollo Inicial y Contratación
En 1927, la empresa Cierva Autogyro Company firmó un contrato con la firma de George Parnall para la construcción de dos autogiros ligeros. Estos aparatos fueron diseñados por el ingeniero Harold Bolas y representaron un esfuerzo ambicioso en el campo de la aviación rotatoria temprana.
El Trágico Vuelo del C.10
Ambos autogiros resultaron infructuosos en su fase inicial. El C.10 (J9038), equipado con un motor Armstrong Siddeley Genet de 70 CV (52 kW), se estrelló en 1927 durante las pruebas comparativas. Estas pruebas se realizaron junto al aparato C.9 construido por la empresa Avro, marcando un revés significativo.
El C.11: Un Renacimiento Educativo
El autogiro C.11 (G-EBQG), posteriormente denominado Parnall Gyroplane, fue construido en 1928. Era similar al C.10, pero estaba equipado con un motor ADC Airdisco de 120 CV (90 kW). Juan de la Cierva sufrió un accidente con esta máquina en Yeovil al intentar despegar antes de que el rotor principal desarrollara suficiente velocidad.
A pesar del incidente, el C.11 fue restaurado con un pilón simplificado. Posteriormente, fue utilizado en Hamble como un valioso material didáctico, contribuyendo a la formación y el estudio de la aerodinámica de los autogiros.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C.1 0 |
| Diámetro del rotor principal, m | 9. 14 |
| Longitud del fuselaje, m | 8. 97 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Armstrong Siddeley Genet |
| Potencia, hp | 1 x 70 |
| Velocidad máxima, km/h | 135 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del Autogiro Cierva C.10
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