Desarrollo y Primer Vuelo
El desarrollo del avión C-212 Aviocar fue iniciado por la firma española CASA, en colaboración con la firma alemana MBB, a finales de los años 60. Su objetivo era reemplazar los obsoletos aviones de transporte DC-3, Ju-52/3M y CASA-207, en servicio con las Fuerzas Aéreas Españolas.
El prototipo realizó su primer vuelo el 26 de marzo de 1971. El primer modelo de producción, destinado a las Fuerzas Aéreas Españolas, despegó el 12 de mayo de 1974.
Diseño y Capacidades Operativas
El C-212 Aviocar es un monoplano de ala alta bimotor, totalmente metálico, con cola de una sola deriva. Su cabina de carga puede alojar hasta 2000 kg de mercancías. Gracias a una gran escotilla de carga y una rampa en la sección de cola, puede transportar vehículos, piezas de artillería y otros equipos voluminosos.
Para operaciones de asalto, el avión puede embarcar 16 paracaidistas, quienes se lanzan a través de una puerta situada en el lado izquierdo del fuselaje. El tren de aterrizaje, simple y no retráctil, es de tipo triciclo, con cada pata equipada con un neumático de baja presión.
Las características de despegue y aterrizaje del avión le permiten operar desde pistas sin pavimentar de solo 400 m de longitud. La planta motriz de los primeros 164 aviones de la serie 100 consiste en dos motores turbohélice Garrett de 750 CV. La capacidad de combustible en cuatro tanques integrales es de 2040 litros.
Evolución y Versiones Especializadas
La producción de la serie 200, con motores más potentes, comenzó en 1979. En 1987, esta fue reemplazada por la serie 300 (la modificación militar se designa 300M). En comparación con las series anteriores, los nuevos aviones tienen un fuselaje más largo, una envergadura mayor, motores Garrett TPE-331-10R-513C más potentes y equipos de aviónica más sofisticados.
La carga útil aumentó a 2770 kg, permitiendo transportar 24 soldados armados o 23 paracaidistas. El equipo de aviónica incluye un indicador de rumbo automático, radioaltímetro, radar y una radio VHF, entre otros instrumentos.
Además de la variante de transporte militar, se desarrollaron modificaciones especializadas como el C-212 ASW (guerra antisubmarina), el C-212 Maritime Patrol (patrulla y rescate marítimo) y el C-212 De (guerra electrónica). El avión carece de armamento incorporado, pero a petición del cliente, se pueden montar dos puntos de anclaje externos en el fuselaje, cada uno capaz de llevar hasta 250 kg de armamento como pods de ametralladoras o lanzacohetes no guiados.
Además de las Fuerzas Aéreas Españolas, las versiones militares y civiles del C-212 son utilizadas en 28 países alrededor del mundo. Se han fabricado aproximadamente 400 unidades de este tipo. Una variante civil, el C-212A, también fue adoptada para el servicio en las Fuerzas Aéreas Españolas.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C-212-M Series 300 |
| Envergadura, m | 20.28 |
| Longitud de la aeronave, m | 16.15 |
| Altura de la aeronave, m | 6.60 |
| Superficie alar, m2 | 41.00 |
| Peso vacío | 3780 |
| Peso normal al despegue | 7700 |
| Peso máximo al despegue | 8000 |
| Capacidad interna | 1600 |
| Capacidad externa | 800 (2 x 500 l) |
| Tipo de motor | 2 Turbohélices Garrett TPE331-10R-513C |
| Potencia, kW | 2 x 671 |
| Velocidad máxima, km/h | 370 |
| Velocidad de crucero, km/h | 354 |
| Alcance práctico, km | 2680 |
| Radio de acción, km | 1433 |
| Techo práctico, m | 7925 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
| Carga útil | 25 soldados o 24 paracaidistas o 12 camillas y 4 acompañantes o 2820 kg de carga. Carga de combate – 500 kg en 2 puntos de anclaje. |
| Armamento (opcional) | 2 contenedores con ametralladoras de 12.7 mm o 7.62 mm o 2 lanzadores de cohetes no guiados (NRR), o una combinación de estos. |
Galería de imágenes y diagramas del C.212 Aviocar
 C.212 Aviocar |
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