El Caproni Ca 316 fue un avión de reconocimiento naval, desarrollado a partir del hidroavión Ca.310 Idro. Estaba destinado a ser utilizado en acorazados, específicamente el "Littorio", y se lanzaba desde la cubierta mediante una catapulta. Este hidroavión de ala baja estaba equipado con dos motores Piaggio P.VII C.16, cada uno con una potencia de 430 CV.
Podía transportar hasta 400 kilogramos de bombas ligeras y estaba armado con una ametralladora de 7.7 mm en una torreta dorsal móvil instalada en la parte superior del fuselaje, y una ametralladora de 12.7 mm montada en el ala.
Desarrollo y Pruebas Iniciales
El primer prototipo del Ca.316 (MM 27193) realizó su vuelo inaugural el 14 de agosto de 1940, pilotado por Mario di Bernardi. El 8 de septiembre, el avión fue trasladado al Centro de Investigación de Guidonia, donde pilotos militares lo probaron para evaluar su idoneidad como máquina de combate. Aunque el Ca.316 no mostró características sobresalientes, la Regia Marina acordó la construcción de un pequeño lote de aviones.
Se produjeron un total de siete aviones (números de serie MM 27194 – MM 27200), que fueron entregados para familiarización a la aviación naval en 1941. El prototipo fue asignado al Escuadrón 148, donde se utilizó con fines de entrenamiento.
Desafíos Operacionales y Cancelación
El destino de los Ca.316 de producción en serie fue diferente. Se descubrió que los ingenieros habían cometido varios errores en las dimensiones, lo que hacía imposible utilizar el Ca.316 en barcos sin realizar cambios estructurales importantes, lo que llevó a su rechazo. Otro factor negativo fue el accidente del tercer avión de producción, ocurrido el 15 de mayo de 1941.
El mando de la Armada Yugoslava también se interesó por este avión y solicitó 6 unidades. Sin embargo, debido a los lentos ritmos de producción (las principales capacidades estaban ocupadas con la fabricación de los bombarderos Ca-313 y Ca-314), los aviones no pudieron ser entregados al cliente antes del inicio de la ocupación de Yugoslavia por los alemanes. En consecuencia, las máquinas producidas (números MM.27201 – MM.27206) fueron transferidas a la Regia Aeronautica, siendo la última entregada a finales de diciembre de 1942.
Los aviones entregados a la Regia Marina a principios de 1941 pasaron por pruebas de combate en los acorazados de la flota, hasta que el 15 de mayo de 1941 se produjo un accidente. Posteriormente, en 1942, todos los aviones fueron transferidos a la 3ª escuadrilla de la escuela de vuelo de Osservazione Marittima, donde permanecieron hasta 1943. Uno de los Ca.316 (MM.27202) fue utilizado por el gobernador militar de Dalmacia (actualmente una región de Croacia).
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.316 |
| Envergadura, m | 15.87 |
| Longitud, m | 12.89 |
| Altura, m | 5.11 |
| Superficie alar, m2 | 38.00 |
| Peso vacío | 4000 |
| Peso normal al despegue | 4804 |
| Tipo de motor | 2 Motor de pistón Piaggio P.VII C.16 |
| Potencia, hp | 2 x 430 |
| Velocidad máxima, km/h | 328 |
| Velocidad de crucero, km/h | 300 |
| Alcance práctico, km | 2110 |
| Alcance con carga máxima, km | 1600 |
| Techo de servicio, m | 6000 |
| Tripulación | 3 |
| Armamento | una ametralladora Breda-SAFAT de 7.7 mm y una de 12.7 mm; carga de bombas – 400 kg |
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